Waymo考慮退出與Uber機器人計程車合作
Taylor Wilson
Waymo正考慮在2028年5月合約届滿後終止與Uber在奧斯汀和亞特蘭大的合作，轉由自有App直接服務用戶——這意味著→ 自動駕駛行業正從「借渠道鋪量」轉向「自己掌握客戶」。
到底發生了甚麼事？
Waymo考慮在2028年5月現有合約届滿後，不再續約與Uber在奧斯汀和亞特蘭大的機械人的士合作。
這並非突然轉向——今年6月，Waymo已在鳳凰城率先終止了與Uber的區域合作。
這意味著→ 鳳凰城不是個案，而是一套「逐城收回」策略的起點。
兩家公司為何愈走愈遠？
根本矛盾在於誰擁有客戶：Uber要做聚合平台（無人車、真人司機全放一個App裡），Waymo要用自己的App直接面對乘客。
Waymo已在三藩市和洛杉磯透過自有App與Uber直接競爭超過一年，其後新增的六座城市均未授權Uber運營。
簡單來說＝ Uber想當「超市貨架」，Waymo想當「品牌專賣店」——兩邊搶的是同一樣東西：消費者打開邊個App叫車。
信任是怎樣破裂的？
據報道，Uber曾透過新聞報道而非Waymo直接通知，才得知涉及美國國家運輸安全委員會審查及軟件召回的事故信息。
Uber隨後公開批評Waymo，並在最新季度業績會上着重強調人工駕駛員的重要性——等於隔空表態「無人車還未夠穩陣」。
2026年5月，亞特蘭大發生數十輛空載Waymo車輛反覆繞行住宅區、造成交通擠塞的事件；Waymo將責任歸咎於負責當地車隊運營的Uber存在路線規劃錯誤，Uber未公開認同。
Uber點樣應對？
Uber已提前部署，相繼投資了Avride、Lucid、Nuro及Rivian Automotive等機械人的士領域的參與者。
這反映出 Uber的策略核心無變——「唔好將所有雞蛋放喺一個籃」，失去Waymo就扶植更多替代者。
但風險同樣明確：Waymo自有App用戶持續增長，正在直接壓縮Uber核心叫車業務的市場空間，合作能否撐到2028年合約届滿仍有變數。
Content is for reference only, not financial advice.