西方鈉電池競賽落後中國，產能差距懸殊
nashnova research
中國鈉離子電池規劃產能已超400吉瓦時，中國以外僅約11吉瓦時——西方在這條繞開鋰供應鏈的新賽道上，從量產到專利已全面落後，且多家初創企業相繼倒閉。
產能差了多少倍？
據CRU Group數據，中國在運及規劃中的鈉離子電池超級工廠產能已超400吉瓦時，中國以外合計僅約11吉瓦時。
這意味著→ 中國產能是其餘全球的約36倍，差距不是「領先一步」，而是完全不在同一量級。
CRU電池成本主管麥克斯·里德指出，中國以外每座工廠所需的逾1億美元供應鏈投資「幾乎看不到任何動靜」。
鈉電池到底好在哪？
鈉離子電池（用含鹽水溶液替代鋰的新型電池）的核心優勢：原材料來源極廣，包括海水，可繞開中國主導的石墨、鈷等鋰電池關鍵金屬供應鏈。
性能方面：極端溫度下更穩定、安全性更高，適合小型車輛、儲能和數據中心等需要快速備用電力的場景。
寧德時代鈉電池早期測試顯示，零下20°C充電速度比鋰電池快6%，零下10°C快21%。簡單來說＝ 越凍，鈉電池相對鋰電池的優勢越明顯。
中國領先靠甚麼？
長安汽車本月將推出全球首款搭載寧德時代鈉離子電池的量產電動車——這意味著→ 鈉電池已從實驗室走進消費市場。
寧德時代同時是2025年鈉離子專利申請最活躍的企業；據Volta Foundation報告，中國整體「主導」了當年的鈉離子專利活動。
這反映出 中國的優勢不只是產能，而是從專利→量產→整車搭載的全鏈條閉環。
西方企業怎麼了？
美國Natron Energy（主要支持方為大宗商品交易商摩科瑞）宣布超級工廠計劃後不久，去年即宣告破產。
斯坦福大學孵化、前Tesla工程師聯合創辦的Bedrock Materials也已關閉。
仍在推進的項目包括：通用汽車與Peak Energy合作、法國Tiamat Energy投資、德國Moll Batterien計劃明年開始歐洲首批工業化生產——但規模與中國相比仍相差甚遠。
成本幾時追平鋰電池？
瑞銀預測，鈉離子電池與鋰離子電池的成本平價有望於2027年實現。
CRU估計到2030年鈉離子電池單元價格或下降最多30%。
這意味著→ 成本拐點近在眼前，但西方若不立刻投資建廠，等到價格追平時產能差距只會更大。
西方還有機會嗎？
瑞典鈉電池材料商Altris行政總裁克里斯特·伯格奎斯特直言：主要經濟體需要決定，是否願意依賴「來自潛在對手的電池」。
他追問：歐洲究竟是繼續從中國購買，還是現在就著手建立自己的價值鏈？
說白了＝ 鈉電池本可幫西方擺脫鋰供應鏈對中國的依賴，但若鈉電池本身也被中國主導，這條「替代路線」就等於換了個名字繼續依賴。
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