全球最大油輪營運商：霍爾木茲中斷或延至2027年
nashnova research
全球最大油輪運營商三井商船CEO稱霍爾木茲海峽航運年內幾乎不可能恢復，中斷預計延至2027年——這意味著全球原油運輸最關鍵的咽喉仍處於實質癱瘓狀態。
三井商船說了甚麼？
三井商船CEO田村丈太郎（Jotaro Tamura）週四接受彭博社訪問，明確表示年內恢復正常運營的可能性極低。
他的原話：「鑑於當前局勢，很難預見今年年底前能以任何形式恢復運營。」
這意味著→ 全球最大油輪公司已經按「至少中斷到2027年」來規劃經營，不是口頭擔憂，而是寫進季度財報假設的判斷。
之前的時間表為何作廢？
三井商船上月財報假設：霍爾木茲海峽航運2026年10月起逐步恢復，2027年1月正常化。
但本週美伊雙方逾一個月來首次互相發動打擊，局勢明顯惡化。
簡單來說＝ 上個月剛定的「最快10月通航」預期，被這週的軍事升級直接打回原形，時間表要再往後推。
三井商船的底線是甚麼？
田村丈太郎稱「當前局勢持續遠超我們可接受的風險水平」，目前不計劃恢復經由霍爾木茲海峽的石油運輸。
復航前提：局勢需要實質性降級，且公司需要看到可持續安全通行的保證與證據。
這反映出 即便是全球最大的油輪運營商，面對當前風險也選擇「寧可不賺這筆錢」——這不是謹慎，是徹底回避。
海峽現在甚麼狀況？
本週再度升級後，霍爾木茲海峽每日可觀測到的過境船隻已驟降至寥寥數艘。
不過近幾週「暗船」（關閉船舶追蹤系統、不公開航行資訊的油輪）過境有所增加，幫助部分波斯灣原油繞道出運。
這意味著→ 表面上海峽幾乎「空了」，但地下的灰色運輸仍在繼續——市場擔憂的是，這輪升級會把此前數週剛有起色的波斯灣油流量再次壓下去。
日本在做甚麼準備？
日本作為資源匱乏的能源進口大國，正着手制定能源進口多元化方案。
方案將包括支持中東管道建設的條款，目的是把出口油流引導至霍爾木茲海峽以外的通道。
說白了＝ 日本的思路很直接——既然海峽靠不住，就幫產油國修管道，讓石油從別的出口走，繞開這個咽喉。
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