小鵬擬向更多外資車企輸出電子架構與AI技術
nashnova research
小鵬汽車計劃將電子架構、AI晶片等技術方案輸出至大眾以外的更多外資企業，服務業務利潤率已從53.6%飆升至75.1%，遠超整車的12.1%——賣技術正變成比賣車更賺錢的生意。
小鵬要賣甚麼技術、賣給誰？
據路透援引知情人士，小鵬擬對外輸出四項核心技術：電子電氣架構、座艙系統、圖靈AI晶片、高級駕駛輔助軟件。
潛在買家不限於整車廠，還包括外資軟件開發商和零部件供應商。這意味著→ 小鵬想做的不是「幫人造車」，而是把自家技術變成一套可以拆開賣的工具箱。
部分潛在合作方已表達興趣，但具體名單和進展尚未披露。
大眾合作給了小鵬甚麼底氣？
2023年7月，大眾以約7億美元收購小鵬4.99%股權，雙方圍繞電動車平台、軟件和電子架構展開合作。
首款聯合開發車型ID.UNYX 08於2026年3月量產，距合作啟動僅約兩年。簡單來說＝ 大眾合作等於一次「實戰考試」——從簽約到量產車下線只用了兩年，這個速度本身就是小鵬技術能力的證明。
小鵬約六個月前專門組建了戰略商業化團隊，以大眾合作為模板，向更多外部夥伴複製這套模式。
服務業務的利潤率為甚麼遠超賣車？
今年二季度，小鵬服務及其他業務收入近乎翻倍，利潤率從上年同期的53.6%大幅提升至75.1%。
同期整車毛利率卻從14.3%收窄至12.1%。這意味著→ 賣技術服務每賺100蚊能留75蚊，賣車每賺100蚊只留12蚊——差距超過六倍。
管理層在8月底業績電話會上確認，服務收入增長主要來自大眾合作的技術研發服務及零部件配件銷售。不過，小鵬今年一、二季度仍處於虧損狀態。
機械人和Robotaxi是下一步棋？
小鵬還計劃將技術授權延伸至Robotaxi、機械人及其他實體AI應用，並提供Robotaxi的營運部署服務。
CEO何小鵬曾表示，人形機械人最終可能產生遠高於整車的利潤率。小鵬通用人形機械人IRON本月已下線，計劃年底前量產，2027年啟動中國及海外商業交付。
這反映出小鵬的長期賭注：技術授權能否從汽車複製到機械人和Robotaxi，將是驗證整個戰略是否成立的關鍵節點。
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