小鵬CEO何小鵬親自掛帥機器人業務，IRON量產年底啟動
N.R. Finch
小鵬集團CEO何小鵬兼任機械人業務CEO，宣佈人形機械人IRON將於2026年底啟動量產。這意味著→ 小鵬正將機械人從實驗室項目升格為集團頭號戰略賽道，而這步棋落在主營電動車業務承壓之際。
何小鵬為何要親自掛帥？
何小鵬向全公司P9及以上管理層發內部信，宣佈在集團CEO本職之外兼任機械人業務CEO。
他在信中將當前節點對標八年前小鵬G3量產交付前夜，稱團隊已將IRON從概念樣機推進為可行走、交互、實操作業的產品。
這意味著→ 機械人業務已從技術研發階段切換至規模量產階段，CEO親自下場是為了在決策速度上拉到最高。
IRON的量產和商業化路線是怎樣的？
按計劃，IRON先進小鵬零售門店試用，2027年起向中國及海外商業客戶交付。
小鵬還將自建大型數據中心和專屬量產工廠，支撐批量交付。
簡單來說＝ 第一步讓自家店員「用起來」跑通流程，第二步才賣給外部客戶——邏輯類似Tesla先在自家工廠部署Optimus。
技術路線有哪些看點？
內部信劃定四條路線：高度擬人化定位、本地自然語言交互系統、全域安全體系、軟硬件全棧自研。
小鵬自稱「Physical AI」公司，業務覆蓋人形機械人、Robotaxi和飛行汽車三條賽道，IRON是商業化時間表最明確的一條。
這反映出小鵬想把造車累積的感知和控制能力平移到機械人上，而非從零起步。
核心高管離職，團隊穩唔穩？
IRON項目核心高管、機械人產品規劃高級總監石曉鑫已於本月離職，公司未披露原因。
何小鵬在信中坦言「競爭越來越激烈」，但強調「已清晰看到勝利的方向和時機」。
這意味著→ CEO親自接管的時間點恰好撞上關鍵人才流失，既是補位，也是向團隊釋放「最高層親自盯」的訊號。
主營業務承壓，機械人能救場嗎？
小鵬一季度營收按年下跌17.6%，淨虧損擴大，此前第四季度剛實現的首次季度盈虧平衡就此中斷。
按管理層說法，機械人硬件與AI模型將成為營收和毛利率的主要驅動力之一。
說白了＝ 電動車這邊仍在蝕錢，機械人那邊又要建工廠、建數據中心——能否按期量產並形成規模收入，是市場驗證小鵬戰略轉型最硬的一道題。
Content is for reference only, not financial advice.