Zoox拉斯維加斯無方向盤Robotaxi 8月10日開始收費
Alina Collins
亞馬遜旗下Zoox將於8月10日在拉斯維加斯對無方向盤自動駕駛的士正式收費，成為美國首家商業化營運此類車輛的公司——這意味著無人駕駛的士從「能不能上路」正式進入「能不能賺錢」的階段。
這個「美國首家」到底首在哪？
Zoox車輛沒有方向盤、沒有腳踏，乘客上車後四人面對面對坐，車輛可雙向行駛、毋須掉頭。
這意味著→ 它與Waymo的核心分別不在軟件，而在車輛形態本身：Waymo用改裝量產車，Zoox從零設計了一輛「沒有駕駛位」的車。
此前這類車只能免費載客做示範，收費屬首次——所以「首家」指的是：第一個獲准對這種徹底無駕駛裝置的車收取費用的營運商。
憑甚麼能收費——監管放行了甚麼？
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）向Zoox發出一張臨時豁免，有效期兩年。
簡單來說＝ 由於車輛沒有方向盤，按現行法規它根本不算合格汽車；豁免的意思是「先准許你上路收費，規則日後再補」。
豁免涵蓋擋風玻璃除霜、制動系統等八項聯邦標準；至於最多可部署多少輛，彭博報道稱5,000輛，此前另有數據稱2,500輛，具體上限以監管機構最新公告為準。
怎樣定價——貴不貴？
車費由基礎費 + 行駛距離 + 時間三部分組成，落單前即可查看總額。
前往機場或Sphere、T-Mobile Arena等高流量場館的行程，可能另收一筆目的地附加費。
Zoox表示定價目標是與傳統網約車平台「舒適級」服務持平，但未公布具體費率。
Zoox目前跑了多少、還差多遠？
截至目前，Zoox車輛在公共道路累計行駛超過300萬英里，在拉斯維加斯、三藩市、奧斯汀和邁阿密累計接載約100萬名乘客。
但除拉斯維加斯外，其餘三座城市仍須免費營運；在加州還需再取得兩張許可證方可收費。
這反映出 監管才是自動駕駛商業化的真正瓶頸——技術能跑不等於法律允許你收錢。
對手Waymo領先多少？後續看甚麼？
Waymo目前是美國規模最大的無人駕駛網約車營運商，車隊及覆蓋城市都遠超Zoox。
Zoox行政總裁艾查·埃文斯坦言：「從免費到付費，客戶的期望完全不同，這是一種全新的挑戰。」
這意味著→ 後續核心觀察點在於：Zoox能否在兩年豁免期內將車隊規模擴張至足以與Waymo競爭的水平——時間窗口並不寬裕。
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