道交法修订草案新增自动驾驶专章，违法责任归生产企业
Nashnova编辑部
这部草案到底改了什么？
8月25日，十四届全国人大常委会会议初次审议道路交通安全法修订草案，专设"自动驾驶汽车的特别规定"章节。
这是中国首次在法律层面明确自动驾驶汽车与辅助驾驶功能的概念边界，并厘清违法责任归属。
这意味着→ 自动驾驶不再只靠行业标准和地方试点规定"软约束"，而是进入全国性立法框架。
出了事，谁来扛？
草案核心规定：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，责任由生产企业或进口企业承担，不再由驾驶人负责。
用大白话说＝ 以前不管车怎么开，出事找坐在方向盘后面的人；现在如果是车自己在开，出事找造这辆车的公司。
这反映出立法思路的根本转变：谁控制车辆运行，谁承担责任。
辅助驾驶和没开自动驾驶的车怎么算？
草案同时划了一条边界：未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按现行规定管理。
这意味着→ 辅助驾驶（比如车道保持、自适应巡航）场景下出事，责任还是在驾驶人。
用大白话说＝ 只有车真正"自己在开"的时候，责任才转给车企；人还握着方向盘，责任还是人的。
离正式落地还有多远？
草案目前处于初次审议阶段，后续仍需经历多轮审议程序才能正式通过，最终条文存在调整空间。
这意味着→ 方向已经明确，但具体条款——比如责任认定的细则、保险配套、事故取证标准——都可能在后续审议中修改。
对行业而言，这是自动驾驶合规体系建设的关键验证节点：责任框架能否最终写进法律，将决定车企的商业化节奏。
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