巴拿马运河通行费创历史新高，8月均价逾110万美元
Nashnova编辑部
巴拿马运河8月日拍卖通行费均价飙升至约110万美元，较去年同期暴涨逾16倍；厄尔尼诺压低水位叠加霍尔木兹海峡封锁推高需求，全球航运成本正被两端同时挤压。
通行费到底涨了多少？
8月日拍卖均价约110万美元，同比涨幅超过16倍，创历史新高。
大型船只使用的新巴拿马型（Neopanamax）锁闸（运河里让船升降水位的"电梯"）近几周均价已达250万美元，同样是历史最高。
单次最高成交价更夸张：新巴拿马型378万美元、巴拿马型263万美元——这意味着→ 一艘船过一次运河的"插队费"，已经够买一套房。
为什么水位一直在降？
厄尔尼诺现象正在加剧。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）预计今年强度可能高于往年。
向运河供水的加通湖水位已跌破1965–2022年历史均值，且预计未来数月还会继续下降。
用大白话说＝ 5月到12月本是水位回升的季节，结果水位反而在跌——这反映出厄尔尼诺的影响已超出正常季节规律。
水位下降怎样推高运费？
过去一个月，运河管理局三次下调巴拿马型锁闸的吃水限制（船能吃多深的水），从通常的50英尺压缩至47.5英尺，9月3日正式生效。
吃水变浅 → 船必须减少载货量 → 单位运输成本上升，同时运河入口形成排队积压。
截至8月3日，等待过境的船只达113艘，而年初1月2日仅40艘——这意味着→ 排队规模在半年多里膨胀了近两倍。
霍尔木兹海峡封锁又带来了什么？
霍尔木兹海峡封锁切断了亚洲从中东采购原油的常规路线，迫使买家转向美国墨西哥湾沿岸。
美湾到亚洲的航线必经巴拿马运河——这意味着→ 需求端也在猛加压力，和供给端的水位下降形成双面夹击。
用大白话说＝ 一边是路变窄（水位降），一边是车变多（需求涨），价格不飙升才奇怪。
运河管理局怎么说？
管理局回应《金融时报》称，百万美元级拍卖价反映的是"特定市场需求"和"临时性市场波动"，并非官方收费标准。
管理局强调现有吃水调整"不会减少每日过境船只数量"，但也承认若条件变化，可能进一步收紧限制。
这反映出管理局的立场是"价格归市场、通行能力归我保"——但如果旱季水位继续下滑，这道防线能守多久是未知数。
接下来看什么？
目前约30%的运河过境流量通过日拍卖竞价，其余以低于拍卖均价的固定费率预订。
核心变量：旱季（12月前后）来临前，水位能否企稳——阿格斯分析师警告，若跌势延续至12月，"情况可能比2023年更糟"。
这意味着→ 未来几个月的水位数据，将直接决定全球航运成本会不会再上一个台阶。
Content is for reference only, not financial advice.