约四分之一被困大型油轮已穿越霍尔木兹海峡
N.R. Finch
伊朗战争封锁海峡三个月后，109艘被困油轮中已有29艘冒险驶出；但日均52万桶的出逃运量，仅是战前通量的零头。
29艘油轮是怎么出去的？
彭博船舶追踪数据显示，2月28日海峡实际封闭以来，109艘被困大型非伊朗油轮中已有29艘穿越驶出。
这29艘全是可载70万桶以上原油的大型船，包括超大型原油船（VLCC）、苏伊士型和阿芙拉型油轮。
用大白话说＝被困船队里大约每四艘走了一艘，但剩下的80艘仍在湾内。
穿越海峡有多危险？
海峡沿线仍有零星敌对行动，多艘船选择夜间穿越以躲避岸基火箭威胁。
大多数船在过境前关闭了AIS（自动识别系统，用于广播船舶位置的信号）以隐匿行踪，部分货物所属国政府需要外交斡旋才能争取通行机会。
这反映出海峡虽未完全重开，但已出现一条高风险、半地下的"逃生通道"。
伊朗收"过路费"是怎么回事？
伊朗对过境船只征收"过路费"，单次最高达200万美元，收费区域在伊朗拉腊克岛与格什姆岛之间的北侧水道。
沙特和阿联酋拒绝接受这一安排，部分船只尝试后中途折返；南侧靠近阿曼的替代航线成为另一选择。
这意味着→海峡通行已变成一场地缘博弈：谁付费、走哪条水道、能不能过，取决于外交而非航运规则。
这些出逃石油对市场意味着什么？
29艘船运出的石油折合日均约52万桶，仅为战前海峡正常通量的一小部分——战前霍尔木兹海峡承担全球约五分之一的石油供应。
尽管规模有限，全球市场仍积极消化了这批供应；当前全球库存正以创纪录速度下降。
用大白话说＝出逃的油是杯水车薪，真正撑住市场的是沙特和阿联酋通过替代管道绕开海峡输出的那部分，规模比油轮运量更大。
接下来会怎样？
据报道，美伊双方已初步达成协议，将停火期延长60天，并就伊朗核计划展开谈判。
雪佛龙CEO Mike Wirth表示，公司目前在波斯湾有六艘租用船只，是否过境由船东自行决定。
这意味着→一旦和平协议落地，已出逃的船只可返回海湾装载新货，供应链恢复速度将明显加快；但在那之前，海峡仍是一条代价高昂的赌命航道。
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