四大油商与美国谈判解禁制裁油轮以压低运费
nashnova research
托克、维托尔、墨丘利亚及阿布扎比国家石油公司正与美国政府谈判，寻求许可证购买或租赁约50艘被制裁油轮，目标是缓解运费飙升至历史高位的压力——超级油轮运费一度从每桶5美元涨至近40美元。
运费为什么突然涨了这么多？
美国和以色列对伊朗发动军事行动后，霍尔木兹海峡通行风险上升，油轮短缺加剧。
将美国原油运往亚洲的超级油轮（能装200万桶原油的最大型船）运费一度攀升至每桶近40美元，一年前仅约5美元。
这意味着→ 光运费一项就把油价推高了几十美元，目前油价维持在每桶约100美元附近，运费是重要推手。
四大油商想拿到什么？
托克、维托尔、墨丘利亚及阿布扎比国家石油公司正与美国政府谈判，目标是获得许可证，购买或租赁被美国列入制裁名单的油轮。
此次谈判涉及约50艘船只，而美国目前制裁的船只总数约1,600艘（其中原油油轮462艘）。
用大白话说＝ 它们想把一小批"黑名单上的船"洗白，变成合规运力，好把运费打下来。
美国政府的态度是什么？
能源部长克里斯·赖特上月公开表示，政府正与投资者合作，将闲置制裁油轮收购、翻新后用于运输非制裁石油，目标是"把暗船转化为合规船"。
但财政部目前倾向于逐案审批，而非发布一揽子豁免令；尚无最终决定，审批时间表不明朗。
这意味着→ 政策方向已经松动，但落地速度和规模仍有很大不确定性。
真正能增加多少运力？
知情人士指出，重新启用已闲置的船只（例如自去年12月起停泊在得克萨斯州海岸外的"船长号"油轮）比仅改变在役暗船的合规状态，对扩大运力效果更大。
制裁船只普遍船龄较大，存在维护和安全隐患，但仍可用于美国至加勒比海或拉丁美洲等短途航线，从而释放较新船只执行远洋任务。
用大白话说＝ 老船跑短途、新船跑长途——间接扩大了整个船队的有效运力，但前提是这些老船修得过来。
许可证的边界在哪里？
美国财政部或外国资产控制办公室（OFAC）发放的许可证仅适用于被美国制裁的船只，欧盟和英国对俄罗斯及伊朗石油的制裁限制不在此列。
截至11月4日，美国制裁船只共1,568艘，此次谈判仅涉及约50艘。
这反映出 即使谈判成功，释放的运力也只是杯水车薪——最终效果取决于获批船只的数量、船况及实际可用性。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。