比亚迪询问接管Stellantis加拿大闲置工厂
nashnova research
比亚迪半年前主动联系加拿大布兰普顿市长，表达在Stellantis闲置工厂生产巴士的意向——这座停产一年半、影响约3000名工人的工厂，正成为美加贸易摩擦下加拿大汽车产业转型的缩影。
这座工厂为什么空了？
Stellantis位于安大略省布兰普顿的工厂自2023年底停产至今，约3000名工人受影响。
工厂原计划改造生产Jeep Compass，但美国对外国汽车加征关税后，Stellantis去年叫停了该计划。
工会Unifor本月透露，Stellantis正在考虑出售该工厂。这意味着→ 工厂已从"暂时闲置"滑向"可能永久易手"。
比亚迪想在这里做什么？
据布兰普顿市长帕特里克·布朗透露，比亚迪约半年前主动联系他，意向是利用该工厂生产巴士，而非乘用车。
比亚迪此前曾在多伦多另一郊区生产过巴士，但目前在加拿大和美国均无乘用车或卡车生产业务。
用大白话说＝ 比亚迪选的是商用车切口——门槛低、政治敏感度也比乘用车小得多。
还有谁在排队？
除比亚迪外，市长还收到了至少四家公司的问询：Leapmotor International（零跑汽车与Stellantis的合资公司）、一家意大利车企、加拿大国防企业Roshel（意向生产轻型装甲车）和Dominion Dynamics（意向生产无人机）。
这些公司均认为工厂现有设备有助于转型，不必从零建厂。
这反映出一个信号：在北美汽车产能过剩的背景下，闲置工厂的价值正从"造车"转向"造一切需要制造能力的东西"。
关税墙挡住了什么？
Stellantis明确告知市长：只要美国对汽车维持关税，加拿大就没有汽车就业的商业逻辑——"无论是8%、50%还是100%的关税"。
特朗普政府上周威胁明年1月1日起将对加拿大汽车的关税提高至50%，并对汽车零部件加征关税。
这意味着→ 即使有人想接手这座工厂造车，美国市场这扇门在关税消除前基本关死了。
加拿大在下什么棋？
加拿大总理马克·卡尼今年1月达成协议，下调了对中国电动汽车的关税，并将吸引中国车企在加拿大合资投资、创造制造岗位列为政策目标。
市长布朗的态度很直白："如果美国的立场导致我们无法再与其在汽车领域合作，那么还有很多可能性。"
用大白话说＝ 加拿大的逻辑是：美国关上了门，那就向中国车企打开另一扇门——但这扇门能开多大，取决于美加贸易谈判和加拿大对华汽车政策的后续走向。
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