加拿大工业部长：至少四家中国车企考虑在加拿大建厂
0xBroomberg
加拿大工业部长乔利周一透露，比亚迪、奇瑞、吉利、捷途四家中国车企均有意探讨在加拿大合资建厂，这是今年1月中加贸易协议落地后的首批实质性接触信号。
这四家车企具体谈了什么？
乔利上周赴华，分别会见了比亚迪、奇瑞、吉利、捷途的高管。
四家企业均表示"愿意探讨在加拿大成立合资公司、本地生产"。
这意味着→ 谈判已从"要不要进加拿大"推进到"怎么进"，但尚未进入签约阶段。
低关税配额从何而来？
今年1月加拿大总理卡尼访华，达成贸易协议：最多4.9万辆中国产电动车可以约6%关税进入加拿大。
这取代了2024年加征的额外100%关税——等于从"几乎封死"变成"有条件放开"。
用大白话说＝ 加拿大给了一扇窄门，但钥匙上刻着条件。
加拿大开了什么条件？
乔利明确三条红线：合资企业须加方控股、建立本地化供应链、不接受"散件组装"模式。
散件组装（零部件海外造好，运到加拿大做最终拼装）被直接否决。
这反映出加拿大要的是实打实的产能落地，不是换个贴牌地点。
Stellantis的闲置工厂是怎么回事？
据彭博此前报道，加拿大政府已与Stellantis谈判，拟利用其位于安大略省布兰普顿的闲置工厂生产中国电动车。
可能的方案是通过Stellantis与浙江零跑科技的合资公司来操作。
但零跑方案能否满足乔利提出的本地化要求，目前尚不明朗。
配额现在谁在用？
低关税配额今年5月已生效，但目前进口的绝大多数是特斯拉上海工厂的车型。
加拿大政府仍在研究配额分配方式，可能对单一车企设使用上限。
这意味着→ 配额本意是引入多家中国品牌，不是给特斯拉开后门。
加拿大汽车业自己的处境如何？
行业正承受美国关税冲击与电动车投资退潮的双重压力。
本田上月宣布无限期暂停在安大略省投资150亿加元（约106亿美元）建电动车电池供应链。
用大白话说＝ 日本车企在缩，加拿大急需新资金填上产能缺口——中国车企是眼下为数不多愿意谈的对象。
Content is for reference only, not financial advice.