中国EV价格战加剧：增收不增利，多家车企上半年转亏
Alina Collins
2026年上半年中国乘用车零售销量同比降20%至870万辆，碳酸锂与芯片价格同期翻倍上涨，赛力斯、广汽、江淮等多家车企由盈转亏或亏损扩大，行业利润被两头挤压。
成本到底涨了多少？
碳酸锂从去年同期约每吨8万元涨至约18万元，翻了一倍多；据报道每辆问界车型因此多花1.5万至2万元。
汽车存储芯片从每颗约20元涨到近100元——赛力斯董事长张兴海公开披露了这一数字。
蔚来董事长李斌表示，芯片及其他材料涨价使每辆车成本平均增加逾1万元。
这意味着→ 车企同时被上游锂价和芯片价"夹击"，降价卖车的空间被进一步压缩。
谁的利润受伤最重？
赛力斯预计上半年净利润同比下降约151%至161%，由盈转亏；问界品牌亏损占集团总亏损的逾半数。
广汽集团预计亏损同比扩大约60%至80%，自主品牌与合资品牌双双受原材料涨价和促销支出拖累。
江淮汽车核心业务亏损扩大约7000万元，叠加联营公司亏损扩大及外汇收益减少约4亿元。
用大白话说＝ 不是一两家运气差，而是从高端到中低端、从自主到合资，全线在亏钱。
行业整体数据说明了什么？
中汽协数据：前五个月汽车行业利润同比下降20%，成本增速（2.3%）已超过收入增速（1.4%）。
这意味着→ 行业不是"赚得少"，而是"越卖越亏"——收入在涨，但成本涨得更快。
这反映出价格战和原材料涨价形成了一个恶性循环：降价抢量→收入增长放缓→成本刚性上升→利润加速收窄。
消费者换车很快，为什么车企反而更难赚钱？
中国电动汽车平均在路时间仅约一年零十个月，远低于燃油车的约八年两个月。
东车帝调查显示，43%的换车车主主要为了获取更新的智能驾驶功能和更好的体验。
用大白话说＝ 消费者换车越快，车企就必须更频繁地推新车、堆配置、压价格，研发和促销开支持续走高，卖得多不等于赚得多。
小米汽车也扛不住了？
小米一季度净利润同比下降约57%，汽车业务在2025年首次盈利后重新转亏。
同时，小米在高端手机市场面临华为Mate 70系列竞争加剧，手机与汽车两条线同步承压。
这意味着→ 即便是现金流充裕的跨界玩家，也无法靠"烧钱换量"长期对抗成本上涨。
下半年要看什么？
核心验证节点：车企能否通过提价或降本实现利润修复。
提价的难度在于价格战仍在继续，消费者已经习惯了"下一款更便宜"；降本的难度在于锂价和芯片价短期看不到回落信号。
这反映出中国EV行业正处于一个关键拐点：规模已经到了，但盈利模式还没跑通。
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