中国放缓空客交付审批，施压欧洲推进C919认证

据彭博援引知情人士，中国正在放慢空客飞机的交付审批流程，以此向欧洲监管机构施压，推动其加快对中国国产飞机的认证进程。

过去数月，中国民航局延迟了空客飞机进入中国并投入运营所需的最终审批。空客今年一季度商用飞机交付量降至2009年以来最低水平，该公司表示部分原因是一项"行政性"问题导致近20架飞机对华交付受阻。Cirium数据显示，今年前五个月空客仅向中国航司交付16架飞机，而去年同期为47架。

这一动作的背景是，中国商飞正寻求让C919首次获得亚洲以外地区的适航认证，审批权在欧盟航空安全局（EASA）手中。若中欧在商飞认证问题上的紧张关系持续升级，可能威胁到空客在全球第二大航空市场的领先地位。

空客对华交付骤降

空客CEO纪尧姆·福里上月曾预计交付将在6月底前恢复正常，但未做进一步说明。空客方面将此事定性为已解决的行政问题。从数据看，影响已经相当显著。今年前五个月对华交付量同比下降约66%，这对空客的全球交付节奏构成明显拖累。

中国是空客按机队规模计算的最大客户。空客此前预测，未来20年中国将接收约9570架新飞机，这一市场的战略重要性不言而喻。

C919寻求走向全球

C919最多可容纳192名乘客，与空客A320和波音737直接竞争，但其发动机和航电系统仍高度依赖西方技术。该机型目前仅在中国国内运营。获得欧洲适航认证将是C919走向全球市场的关键一步。新机型的认证通常需要数年时间，但商飞正试图压缩这一流程。

C919所瞄准的单通道窄体机市场是全球民航业规模最大的细分领域，一旦获得西方认证，商飞将具备向全球航司推销该机型的能力。

航空认证博弈已有先例

波音在中国市场同样面临挑战。尽管特朗普本月访华期间促成了一笔期待已久的订单，结束了中国航司近十年未购买波音飞机的局面，但订单规模低于此前预期。

以认证为筹码施压并非首例。今年早些时候，特朗普曾威胁对加拿大产飞机加征50%关税，并暂停认证加拿大新产飞机，直到加方批准湾流公务机的认证。数周后，加拿大航空监管机构便完成了相关湾流机型的认证。

EASA未回复置评请求，中国民航局和商飞也未对传真采访请求作出回应。