中国汽车出口激增，专用船运运力告急
Nashnova编辑部
中国汽车出口五年间从不足60万辆飙升至预计1000万辆，专用滚装船被提前数年订满，今年日租金已涨65%——运力缺口正把出口成本推上新台阶。
运费涨了多少，为什么市场预期落空？
大型汽车运输船日租金今年6月达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元涨了65%。
市场原本预期今年新船大量交付后运价会回落，结果却再度反转。这意味着→ 新增运力仍然追不上中国出口的增速，供需缺口比预想的更顽固。
目前日租金低于2023年底至2024年初的峰值每天11.5万美元，但趋势重新向上，说明运力紧张远未结束。
中国汽车出口到底涨了多快？
2019年中国出口汽车及轻型商用车不足60万辆，研究机构Mobility Global预测今年可能达到1000万辆——五年翻了十几倍。
全球最大汽车运输船队运营商华伦威廉森CEO克里斯托弗森称：航运市场的强劲"令人惊叹"，根源在于中国出口的史无前例增长。
他指出全球汽车运输船队已扩张约40%，但仍无法满足需求。用大白话说＝船造得快，但车出得更快。
为什么中国车企这么急着往外卖？
咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐将这波出口定性为"泄压阀"——国内卷不动，只能往外走。
国际能源署数据显示，2026年上半年中国汽车销量同比下滑逾20%。这意味着→ 国内需求萎缩直接把产能挤向海外。
结果在欧洲市场，上汽集团上半年注册量同比增长19%，比亚迪增幅超过一倍；而传统欧洲车企表现平淡：大众仅增2.6%，雷诺反而下滑4.2%。
船不够用，车企怎么办？
部分车企已将汽车装入普通集装箱运输。用大白话说＝本来装衣服家具的箱子，现在塞进整车——成本更高，还有损坏风险，但别无选择。
比亚迪走得更远，已自建八艘专用汽车运输船，直接保障自身出口运力。这反映出头部车企已不愿受制于公共运力市场。
克拉克森数据显示，目前每年从中国出口的汽车中有400万辆须依赖专用滚装船（一种汽车可以直接开上开下的运输船），2022至2025年间新船订单创历史纪录，但缺口仍未填满。
运力瓶颈会持续多久？
核心变量只有一个：新船交付速度能不能追上中国出口放量的速度。
挪威赫格汽车运输CEO恩格尔指出，海运运价已较疫情前翻倍，中国五年内从出口微不足道跃升为全球最大汽车出口国——这种结构性变化不是几批新船能消化的。
这意味着→ 只要中国出口维持高增速，运力紧张就可能长期存在，出口成本将成为中国车企海外扩张中绕不开的硬约束。
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