中国汽车对欧出口前9月达183万辆，插混暴涨372%
nashnova research
2026年前9个月中国对欧出口汽车183万辆，同比增长87%，其中插混暴涨372%成为突破关税封锁的主力车型。这意味着欧盟高额反补贴关税并未遏制中国车企，反而加速了动力结构的切换。
183万辆是什么概念？
前9个月183万辆已远超2025全年的138万辆，同比增长87%。
9月单月27.9万辆创历史新高，同比飙升128%、环比增长29%。
这意味着→ 欧盟加征关税后，中国车企出口不仅没减速，反而跑得更快——关税墙没挡住量，只是改变了走哪条路。
为什么插混成了"避风港"？
插混（PHEV，含增程，一种既能充电又能加油的混合动力车型）对欧出口65.4万辆，同比暴涨372%。
用大白话说＝ 欧盟对纯电车型加了高关税，插混暂时不在重点打击范围内，中国车企就集中从这条缝隙冲量。
纯电（BEV）在高关税压制下仍增长近两倍；普混（HEV）18.4万辆，同比增长91%，充当稳健补充。
谁卖得最多、谁涨得最猛？
比亚迪以67.5万辆（+295%）断层领跑，其中插混贡献40.6万辆（+426%），纯电26.7万辆（+185%），是特斯拉纯电出口量的约4.5倍。
奇瑞27万辆（+214%）居第二；上汽乘用车26.8万辆，增速仅20%，受欧盟最高档关税冲击最明显。
这反映出 头部车企之间已出现马太效应——比亚迪靠插混+纯电双线碾压，上汽则因产品结构偏燃油和普混而增长乏力。
新势力和黑马表现如何？
吉利增速高达991%，领跑所有主流车企；插混赛道凭领克等车型贡献8.2万辆，纯电增速438%。
零跑（+427%）、小鹏（+172%）表现亮眼；广汽埃安（+1018%）、广汽传祺（+1045%）呈爆发式追赶。
用大白话说＝ 这些品牌基数小、增速吓人，但已经开始在欧洲真正上量，不再只是"试水"。
普混赛道谁在主导？
上汽乘用车以13.1万辆占据绝对主导，增速42%，MG品牌在欧洲的燃油及混动车基础提供了稳定支撑。
东风本田、广汽本田等合资品牌也通过中国基地向欧洲出口普混车型，利用混动技术积累分得市场份额。
这意味着→ 普混是上汽目前最能守住的阵地，但这条赛道体量有限，不足以弥补它在插混和纯电上的增速差距。
接下来最大的变量是什么？
欧盟随时可能把反补贴关税扩大到插混车型——这条"避风港"并不安全。
中国车企能否在政策收紧前进一步巩固插混渠道和经销网络，将决定2027年欧洲市场的格局。
用大白话说＝ 现在是抢窗口期的赛跑：车企抢渠道的速度 vs 欧盟堵漏洞的速度，谁快谁赢。
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