中国工信部收紧车企付款规定，最长60天须结清供应商货款
nashnova research
工信部要求车企在零部件到厂后60天内向供应商结清货款，并堵住拖延签收的漏洞——这是北京遏制价格战向供应链传导压力的最新一步。
60天付款令，到底堵了什么漏洞？
新规核心：零部件到厂后最长60天须完成付款，倒计时从到厂之日起算，不再以"签收日"为准。
这意味着→ 车企过去最常用的一招——拖着不签收、付款计时就不启动——被直接封死。
如果到厂3天内未完成签收，货物自动视为无异议验收，付款时钟照样启动。
用大白话说＝ 以前车企可以货到了装作没看见，现在3天不签字就算你认了。
为什么要求优先用现金付？
新规要求车企优先使用即时银行转账或电汇，而非银行承兑汇票或商业票据。
这意味着→ 汇票和商票本质上是"打白条"——供应商拿到票据后还得再等兑现，真实回款周期远超60天。
用大白话说＝ 规定说60天付清，但如果付的是一张半年后才能兑现的票据，供应商的钱还是拿不到。优先现金付，就是把这条路也收窄了。
车企实际拖了多久？
据彭博汇编数据，理想汽车和浙江零跑科技最近半年的实际结算周期长达184天——是60天上限的3倍多。
分析人士指出，部分车企高度依赖供应链融资工具，这在一定程度上掩盖了真实债务水平。
这反映出 60天规定早在2025年就已提出，但执行层面一直存在巨大缺口，新规的价值在于配套了可执行的监督机制。
半年一次公开评分，能管住谁？
车企须在每年1月和7月各提交一份付款进度报告，监管机构联合第三方机构评估后公开评分。
这意味着→ 付款记录差的车企将直接面临声誉压力——供应商、投资者、消费者都能看到评分结果。
若双方协商一致，仍可使用部分延期付款安排（含银行背书票据），但须明确约定融资成本由谁承担。
用大白话说＝ 票据没被完全禁止，但"谁来付贴现利息"这笔账必须摆到台面上，不能再默认由供应商吞掉。
这和价格战有什么关系？
此次新规是北京过去一年持续遏制汽车行业价格战负面溢出效应的最新举措。
长期价格战侵蚀整车厂利润，车企的应对方式之一就是拉长账期，把资金压力转嫁给供应商。
这反映出 监管层已经意识到：价格战的代价不只体现在终端售价上，还沿着供应链一层层往下传。
公开评分机制能否真正改变头部车企的付款行为，是后续观察的核心节点。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。