中国车企欧洲份额升至10.6%，BYD超越SAIC领跑
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中国五大车企集团前五个月在欧洲合计份额升至10.6%，同比增长61%；比亚迪5月以3.2万辆超越上汽成为最畅销中国品牌——欧盟现行关税一年多来并未挡住这波攻势。
10.6%的份额意味着什么？
2025年全年中国车企在欧洲的合计份额是8%，五个月后跳到10.6%。这意味着→ 中国品牌正在从"小众替代"变成"主流选项"，每卖出十辆新车就有一辆来自中国车企。
花旗分析师Harald Hendrikse团队6月24日报告确认：五大集团销量"继续大幅增长"，5月同比增65%，前五个月累计增61%。
用大白话说＝ 基数虽然还不算高，但增速已经快到让欧洲同行感到结构性压力。
比亚迪凭什么反超上汽？
比亚迪5月在欧洲（含欧盟、英国及EFTA四国）销售超3.2万辆，同比增136.6%，市场份额2.8%。
上汽同期份额为2.6%，被比亚迪首次超越。这反映出比亚迪在欧洲的产品铺开速度和渠道建设已经领先于更早进入市场的上汽。
奇瑞与零跑注册量同比翻三倍以上，但基数仍小，暂时拉不开差距。
吉利排到第八——这说明什么？
吉利集团（含沃尔沃等欧洲品牌）5月在所有制造商集团中排第八，排在大众、Stellantis、雷诺、宝马、奔驰、丰田、现代之后。
这意味着→ 一家中国车企集团已经挤进欧洲前十，而同期多数欧洲主流品牌销量下滑，宝马与奔驰是少数例外。
用大白话说＝ 不是中国品牌在自己的小圈子里涨，而是在跟欧洲本土巨头抢同一张排行榜上的位置。
关税为什么没管住？
欧盟对中国纯电动车（BEV）加征关税已逾一年，但中国车企通过两招消化了冲击：调整产品结构（扩大PHEV插电混动布局）和调整销售策略。
荣鼎咨询此前指出，中国本土制造仍享有明显成本优势，即便面对更高关税，车企仍能维持可观利润空间。
这反映出关税打的是"纯电"这一个品类，而中国车企的产品线比政策假设的更灵活。
下一轮关税能改变局面吗？
欧盟据报正考虑将限制范围扩展至插电式混合动力车（PHEV）——这正是中国车企用来绕开现行关税的主力品类。
但德国汽车工业协会（VDA）对此持保留态度，德国政府亦未明确表态支持。这意味着→ 欧盟内部在"保护本土产业"与"不激怒德国车企"之间存在明显分歧。
用大白话说＝ 新关税能不能落地还不确定；就算落地，过去一年的经验表明，中国车企很可能再找到新的规避路径。
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