中国车企欧盟份额创新高，分析师警告增长或触顶
N.R. Finch
今年5月中国品牌首次拿下欧盟每10辆新车中的1辆、份额超越日系，但欧洲分析师警告这一增速正逼近拐点——关税扩围和德国态度转向可能同时收紧天花板。
"十辆里占一辆"到底有多快？
今年5月，中国品牌在欧盟新车注册中的份额首次突破10%，超越日系品牌。
这意味着→ 从几年前不到2%到如今十分之一，中国车企在欧洲的扩张速度已超过当年日系和韩系品牌的同阶段表现。
但德国汽车研究中心主任凯姆（Beatrix Keim）直言"我们正处于转折点"，并把中国品牌2035年欧洲份额预测从20%下调至15%。
欧盟的贸易防线在收紧什么？
本周二，欧盟委员会对中国产乘用车及轻型卡车轮胎征收最终反倾销税，理由是低价进口对欧洲厂商造成实质性损害。
与此同时，欧盟还在筹备对中国插电式混合动力车（PHEV）征收反补贴税；据《商报》报道，相关提案尚需启动新一轮调查。
用大白话说＝ 欧盟正在把关税的网从纯电动车往混动车扩，堵的就是中国品牌绕道PHEV快速放量的路径。
为什么PHEV是关键战场？
Dataforce数据显示，今年前五个月中国品牌PHEV在欧洲注册量暴增约270%，是增速最快的细分市场。
目前PHEV仅适用欧盟标准10%进口关税，远低于纯电动车已加征的惩罚性税率。凯姆称这是"欧盟在原有关税法规中留下的漏洞"。
这意味着→ 一旦PHEV被纳入反补贴税体系，中国品牌在欧洲增长最猛的那条曲线将被直接压平。
德国态度转向意味着什么？
长期以来，德国是欧盟内部对华强硬贸易措施最大的犹豫者——德国车企在中国市场有巨大利益。
但现在德国正释放出更多支持贸易防御工具的信号。分析师认为，这一转变可能重塑欧盟整体对华贸易政策走向。
用大白话说＝ 过去中国车企进欧洲，最大的"内部盟友"是德国的反对票；这张票正在松动，关税扩围的政治阻力大幅降低。
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