中国品牌5月占欧洲新车销量11%，混动车型成突破口
Miles Bennett
中国品牌5月首次拿下欧洲新车市场11%份额，混动车型贡献最大——已占欧洲混动销量近四分之一；欧盟正研究将额外关税扩展至混动，政策走向将决定这一增长能否持续。
11%的份额是怎么来的？
据Dataforce统计，2026年5月中国品牌在欧洲新车市占率首次突破10%，达到11%。
主要驱动力是混合动力与插电混动车型——中国品牌已拿下欧洲混动销量的近四分之一。
这意味着→ 中国车企没有押注纯电单一路线，而是用混动切入欧洲消费者"还没准备好全面转电"的空白地带。
为什么混动能打开局面？
Dataforce分析师利茨格尔指出，核心驱动力是性价比："中国品牌能让消费者用同样的钱买到更多。"
以七座SUV为例，MG S9售价低于大众Tayron，马力更高，品质稳定。
用大白话说＝ 同级别产品，中国品牌给的配置更多、价格更低，消费者用脚投票。
欧盟自2024年起对中国产纯电车加征关税，但混动目前不在加征范围内——这一政策差异直接放大了混动的交付增速。
哪些市场渗透最深？
英国不征收特别关税，比亚迪、MG、欧萌达、捷途扩张最快；捷途7 SUV 5月在英国单车型销量排名第四，带动中国品牌英国市占率升至16%以上。
意大利、西班牙表现突出，法国和德国也已开始松动。
这反映出 中国品牌已不局限于关税友好市场，正向欧洲核心腹地渗透。
中国车企为什么加速出海？
国内住房危机与就业疲软压制消费支出，中国市场销量持续下滑，车企需要新出货渠道。
比亚迪、上汽（MG母公司）等头部企业将欧洲视为最重要的增量来源。
这意味着→ 出海不是锦上添花，而是消化产能的刚需——即便面临关税风险也必须推进。
欧洲本土车企面临什么处境？
花旗分析师亨德里克斯指出，欧盟对本土车企施加多层严格监管，却未对外资制造商征收对等税负——"这正在产生可以预见的结果"。
宝马上周表示，今年汽车制造业务的回报率可能接近于零。
欧洲车企同时承受高能源成本、美国关税冲击及中国市场销量萎缩的三重压力。
接下来看什么？
据德国《商报》报道，欧盟正在研究将额外关税扩展至中国混动车型。
用大白话说＝ 混动的"关税免疫"窗口可能正在关闭——一旦加征落地，中国品牌的增速逻辑就要重估。
花旗呼吁欧盟效仿钢铁行业保护逻辑，为本土汽车业提供对等保护；政策博弈仍在升温。
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