美国主要港口集装箱激增，关税抢运推高运价
Claire Weston
洛杉矶港与长滩港6月吞吐量双双创下历史级纪录，满载进口箱量同比增长超过10%。这意味着→ 关税窗口期正在把下半年的需求压缩进当下，运价飙升只是第一层后果。
两大港口的6月数据到底有多夸张？
洛杉矶港6月处理集装箱总量超过100万TEU（标准箱，衡量港口吞吐量的基本单位），创该港6月单月纪录；其中满载入境箱超53万TEU，同比增长13%。
长滩港6月吞吐量超77.9万TEU，同比增10.6%，为该港史上第三繁忙的6月；进口量增11%至逾38.7万TEU。
两港合计，今年上半年满载进口量突破500万TEU。这意味着→ 上一次达到这个门槛，还是2021—2022年疫情期间的异常高峰。
空箱为什么也在猛涨？
洛杉矶港空箱运量增长17%至约34.58万TEU，长滩港空箱增长14%至近30.6万TEU。
用大白话说＝ 空箱几乎全部运往亚洲，本质上是"把箱子送回去装下一批货"。空箱涨幅甚至超过满载箱，说明进口商预期后续还有大量货要拉。
与此形成对比的是，出口基本持平甚至微降——洛杉矶出口约12.64万TEU，长滩出口下降1%至约8.6万TEU。这反映出当前的繁忙几乎完全由单向进口驱动，而非贸易双向回暖。
运价涨了多少，谁在赚钱？
上海至洛杉矶航线运价已连续上涨十周，上周报6,482美元/40英尺箱，为2024年以来最高——但仍约为2021年峰值的一半。
运价上行直接改善了航运公司盈利前景：马士基和赫伯罗特近期均上调了下半年盈利预期。
专注跨太平洋快运的美国小型航运公司美森（Matson）今年股价已累计上涨约70%。用大白话说＝ 抢运潮让"运货的人"成了最直接的赢家。
为什么有分析师说这波需求可能"寅吃卯粮"？
货运平台Freightos研究主管朱达·莱文指出：「你正在提前消耗本应在之后才出现的需求。」他透露部分航线舱位已开始变得更充裕，航运公司也在提供折扣。
供应链平台Vizion的数据更直观：6月针织品和梭织品合并订单量高于过去三年任何单月，而6月从未是历史上的进口峰值月份。其中梭织品（包括牛仔布、夹克及秋季定制服装）同比增长超过一倍。
这意味着→ 当秋季商品在6月出现激增，说明库存正在被人为提前搬运，这不是正常的旺季，而是恐慌性前置。
这波抢运还能持续多久？
美国全国零售联合会（NRF）预计旺季将延续至7月，并可能创下单月进口历史新高。原因是零售商正为8月起可能实施的更高关税及伊朗冲突带来的供应链不确定性做准备。
特朗普政府对主要贸易伙伴征收的临时10%关税将于7月24日到期，但预计将以其他形式延续。
NRF港口追踪报告预测，8月进口量将同比下降4.5%，并持续回落至少至11月。用大白话说＝ 眼下的火热是"借来的繁荣"——7月之后，港口很可能迎来一段明显的冷却期。
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