途经霍尔木兹海峡运油成本达2000万美元
Nashnova编辑部
道达尔能源CEO普亚内透露，一艘超级油轮过霍尔木兹海峡的运费约2000万美元，折合每桶加价约10美元；湾内原油被压到50–60美元，与布伦特90美元以上的价差正养活一整条套利链。
2000万美元一趟船——这笔账怎么算？
一艘超级油轮（能装约200万桶原油的巨型货船）经霍尔木兹海峡出海，运费约2000万美元，折合每桶额外加价约10美元。
这意味着→ 只要湾内外油价差超过10美元，跑一趟船就是净赚——目前价差30–40美元，利润极其丰厚。
用大白话说＝ 产油国急着卖、把湾内价格压到地板，船东和贸易商赚的就是"把油从便宜的地方搬到贵的地方"这段路费差价。
波斯湾里的油为什么这么便宜？
冲突持续六个月，伊拉克、卡塔尔等产油国急于出货，湾内离岸价被压到每桶50–60美元。
同期布伦特基准油价报90美元以上，两者价差达30–40美元——这是贸易商利润的直接来源。
这反映出一个矛盾：产油国越急着卖，湾内价格越低，套利空间越大，反而吸引更多船只冒险进入海峡。
谁在穿越海峡、怎么运？
道达尔能源是伊拉克和卡塔尔原油的最大贸易商之一，两国近期仍持续经霍尔木兹海峡出口。
普亚内指出，越来越多的产油国正通过这条水道运货——战前它承载全球约五分之一的石油流量。
运输分两条路线：一部分直运全球各地炼厂，另一部分先在阿曼湾做船对船转载（两艘船在海上直接倒货），再驶向最终目的地。
原油偏空、成品油偏紧——这个分化意味着什么？
霍尔木兹海峡货流增加压制了原油价格的上行空间，原油市场呈现偏空态势。
但汽油、柴油等成品油市场仍然偏紧：乌克兰袭击俄罗斯炼厂削减了炼能，而海峡运输以原油为主、成品油补充有限。
这意味着→ 炼油利润率短期有支撑：炼厂买到的原油更便宜，卖出的成品油价格更高，中间差价扩大。
用大白话说＝ 原油"多"但成品油"缺"，能把原油变成汽油柴油的炼厂，正处在两头受益的位置。
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