Cybertruck销量崩塌，被比作福特Edsel
N.R. Finch
特斯拉Cybertruck今年前五个月美国注册量仅7133辆，与近70年前福特Edsel的惨败轨迹高度吻合——这意味着马斯克最具争议的产品正从「颠覆者」滑向「经典失败案例」。
7133辆到底有多惨？
据标普全球移动数据，Cybertruck今年1-5月在美注册量仅7133辆，且这个数字还包含了SpaceX的批量采购。
马斯克发布时曾预期年产量超25万辆，首年实际销量不到这一目标的六分之一。
这意味着→ Cybertruck不是"卖得不够好"，而是离目标差了一个数量级。
为什么拿它和福特Edsel比？
Edsel（福特1957年推出的中端车型，被视为美国汽车史上最著名的失败案例）首年销量也仅完成20万辆目标的不到三分之一。
但Cybertruck的起步表现比Edsel更差——两者都以"颠覆"为卖点，最终都被市场拒绝。
用大白话说＝ 被比作Edsel，在汽车行业就是被盖上了"注定失败"的标签。
质量和价格出了什么问题？
不锈钢车身难以成型和焊接，交付以来多次召回，特斯拉还因车辆问题被提起诉讼。
初始买家最终支付价格超过10万美元，远高于马斯克最初承诺的3.99万美元起售价。
考克斯汽车行业洞察总监瓦尔德斯·斯特里蒂直言："Cybertruck非常小众，设计极具争议性，价格也很昂贵。"
历史上类似的失败还有谁？
德洛里安（DeLorean）不锈钢跑车因质量和高价仅生产约9000辆。
通用庞蒂亚克Aztek巅峰年份仅完成7.5万辆目标的37%，2005年停产。
这反映出 一个共同规律：用激进设计博关注的车型，一旦质量和定价脱节，市场纠错极快。
Cybertruck会停产吗？
CFRA Research分析师加勒特·纳尔逊认为，特斯拉短期内不太可能宣布停产。
特斯拉或许会尝试重新设计或推出变体来提振销量，但纳尔逊判断"这将是徒劳之举"。
他的原话是："它很可能就这样慢慢淡出市场。"用大白话说＝ 不会高调停产，而是悄悄让它自然消亡。
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