霍尔木兹海峡单日过境船只降至7艘，低于10日均值
Nashnova编辑部
8月28日仅7艘商品船过境霍尔木兹海峡，不到10日均值15艘的一半——这条承载全球约五分之一石油运输的水道正因伊朗局势持续收窄。
7艘是什么概念？
前一日过境17艘，一天之内骤降近六成；10日均值为15艘，当日数据仅为均值的不到一半。
这意味着→ 海峡通行量已从"低于正常"滑向"接近停摆"的区间，单日波动幅度本身就说明局势高度不稳定。
数据来自船舶追踪机构Kpler的初步统计，Kpler提示部分船只会在航行中关闭AIS应答器（自动识别系统，船舶用来广播自身位置的设备），实际过境数可能略有调整。
过境的都是什么船？
7艘船的构成：两艘中型成品油轮、一艘VLGC（超大型液化气船）、一艘Ultramax散货船、一艘中间型油轮、两艘化学品船。
出港4艘（两艘化学品船、一艘中型成品油轮、一艘中间型油轮），入港3艘（VLGC、Ultramax散货船、另一艘中型成品油轮）。
用大白话说＝ 没有一艘超大型原油轮（VLCC）出现在名单里，说明大宗原油运输基本处于观望状态。
外交谈判走到哪一步了？
据路透社报道，伊朗已同意就恢复海峡正常通行列出条件清单；此前卡塔尔特使曾向伊朗施压，要求其尊重航行自由。
但一名伊朗高级消息人士透露，伊朗与阿曼仍在就海峡管控及收益分配协议的细节磋商——此前伊朗伊斯兰革命卫队曾宣布两国已达成协议，现在看来细节并未敲定。
这反映出 "达成协议"与"协议可执行"之间仍有距离，通行量能否实质性回升，取决于谈判最终走向。
另一条咽喉——曼德海峡情况如何？
同日，曼德海峡（连接红海与亚丁湾的另一关键航运通道）过境17艘商品船，其中6艘入港、11艘出港。
这意味着→ 曼德海峡当日通行量是霍尔木兹的两倍多，两条中东咽喉的紧张程度出现明显分化。
用大白话说＝ 霍尔木兹的问题是伊朗主导的政治博弈，曼德海峡暂时相对平稳——但两条水道任何一条收紧，都会直接推高全球油气运输成本。
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