美伊协议后首艘LNG油轮过境霍尔木兹 航运业仍持观望
Taylor Wilson
美伊协议达成后，仅一艘印度LNG油轮「Disha」号周一通过霍尔木兹海峡，当日再无第二艘船通行——航运业在等6月19日正式签约和扫雷启动，运费仍处高位。
协议签了，为什么只有一艘船敢走？
印度Petronet旗下LNG油轮「Disha」号周一驶出霍尔木兹海峡，是美伊协议后首艘过境船只。
但它也是当天唯一一艘——这意味着→ 绝大多数船东仍不认为航道已经安全，协议本身还不够。
「Disha」号在海峡西侧等了超过三个月，于卡塔尔拉斯拉凡装货后一直滞留，货物将交付印度达赫杰接收站。
船东们到底在等什么？
正式谅解备忘录定于6月19日在瑞士签署，其中包含扫雷授权等关键条款。
用大白话说＝ 协议目前只是口头框架，扫雷还没开始，海峡里可能仍有水雷，船东不敢赌。
日本船东协会明确说：「有报道称该区域已布设水雷，仅凭协议消息无法简单宣布'出发'。」
商船三井立场更硬：「只有在安全得到充分确认后，才会恢复航行。」
海峡两侧积压了多少船？
据Kpler数据，截至6月15日中东海湾区域约有155艘油轮及化学品船，较5月底的201艘有所下降。
Oil Brokerage的估算更高，约215艘。两组数据都指向同一个结论：大量船只仍在等待区滞留。
另有约60艘超大型原油轮已提前部署至霍尔木兹以西数日航程范围内，随时准备通行。
运费什么时候能降？
Oil Brokerage全球航运研究主管Anoop Singh判断：自由通行需要数周时间积累信心。
这意味着→ 短期内实物运费将维持高位，交易也将保持迟缓。
他补充称，若恢复无限制通行，两侧积压船只可在8至10天内疏通。
用大白话说＝ 堵是堵了，但一旦闸门打开，疏通速度不慢——关键卡在「闸门何时开」。
下一个关键节点是什么？
6月19日瑞士签约能否如期完成，是第一道验证。
签约之后，扫雷工作何时启动、何时完成，才是船东真正愿意放行的信号。
这反映出一个更大的现实：地缘协议从纸面到航道恢复，中间隔着实实在在的安全清障工作。
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