福特与吉利合资建厂，共用西班牙瓦伦西亚产线
Claire Weston
福特与吉利将在西班牙合资建厂、共线造车，福特持股66%，计划2027年上半年启动运营——这是西方车企向中国对手开放欧洲产能的最新案例，标志着欧洲汽车竞争格局正在被关税和成本压力深度重塑。
这个合资公司，具体怎么分工？
双方成立面向欧洲市场的合资公司，福特持股66%，吉利持股34%，计划2027年上半年启动，须待监管审批。
工厂位于西班牙瓦伦西亚附近的阿尔穆萨费斯，改造完成后年产能将提升至50万辆。
这意味着→ 福特拿到大股东地位和定价权，吉利拿到欧洲本土产能——双方各取所需，一个要规模摊成本，一个要绕关税。
工厂里会造哪些车？
福特将继续生产插电混动版翼虎（Kuga），并新增一款面向欧洲的新版Bronco越野车，两款车型均计划2028年投产。
吉利将在同一工厂生产两款纯电SUV，首款同样定于2028年下线。
此外双方还将联合开发一款跨界SUV——由福特设计、吉利参与研发。用大白话说＝一条产线上跑五款车，混动、纯电、合作开发全覆盖，本质是把工厂的每一分钟都塞满。
福特为什么需要拉上吉利？
福特自己说得很直白：欧洲是全球汽车行业"竞争最激烈的战场之一"，面临监管收紧、运营成本高企以及新对手在制造成本和技术上的持续施压。
福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克（Jim Baumbick）表示："这一合作展示了车企如何共同强化欧洲工业基础，但仅靠我们自己无法做到。"
这反映出一个深层信号：老牌西方车企独自扛欧洲工厂的经济模型已经算不过来账了——必须找人分摊产线成本。
吉利图的是什么？
最直接的动机：绕开欧盟对中国产电动车最高45%的关税，在欧洲本地造车就不用交这笔钱。
吉利2026年上半年海外销量达47.4万辆，同比增长158%——海外市场正在爆发，但关税墙也在同步筑高。
这意味着→ 吉利不是在试水，而是在抢窗口——欧盟还在研究是否对插电混动车型也加征新关税，一旦落地，没有本地产能的中国车企将更加被动。
这种模式只有福特和吉利在做吗？
不是。Stellantis已宣布旗下西班牙和法国工厂将分别引入零跑科技和东风汽车生产电动车。
日产上月也与奇瑞签署非约束性协议，探讨在英国桑德兰工厂代工生产奇瑞车型。
用大白话说＝"中国车企借壳欧洲老厂"正在变成一种行业模板。福特-吉利的合资公司能否在2027年如期获批并启动运营，将是验证这一模式能否真正跑通的第一个关键节点。
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