德国加入反对阵营，警告欧盟甲烷法规将断供航空燃料
Taylor Wilson
德国经济部长赖歇6月26日警告，欧盟甲烷排放法规将从2027年起切断包括航空煤油在内的石油产品进口；叠加霍尔木兹海峡关闭的地缘冲击，欧洲航空燃料供应正面临合规壁垒与物理短缺的双重挤压。
德国为什么突然站出来反对？
德国是欧洲最大天然气市场，经济部长赖歇在欧盟能源部长会议前明确要求"至少推迟或暂停"甲烷法规。
她的新论点：该法规不仅卡住LNG（液化天然气），还将从2027年起阻断石油产品——包括航空煤油——的进口渠道。
这意味着→ 争议范围从天然气扩大到了航空燃料，利益相关方一下子多了整个航空业。
航空燃料的供应缺口有多大？
伊朗战争导致霍尔木兹海峡关闭，中东通常覆盖欧洲约20%的航空燃油需求，这部分供应已大幅收缩。
欧洲本地炼厂和美国、尼日利亚虽已增产，但供应链仍处于紧张状态，多家航空公司已砍掉亏损航线。
用大白话说＝ 物理上已经缺油，如果再加一道合规门槛，能买的来源就更少了。
反对阵营目前有多大？
除德国外，意大利、捷克、荷兰等12个成员国已呼吁将法规推迟三年。
外部压力同样巨大：美国、卡塔尔、阿尔及利亚、尼日利亚联名致信欧盟，称"不存在可行的合规路径"。
美国能源部长赖特将该法规定性为"非关税贸易壁垒"——这意味着→ 它已被纳入美欧贸易摩擦的框架。
欧盟委员会愿意让步吗？
能源专员约根森表态：布鲁塞尔愿意降低实施难度，但不会重写法规。
委员会已起草对违规企业的豁免处罚方案，但LNG出口商不满意，坚持要求实质性取消。
这反映出 双方在"灵活执行"与"根本废除"之间存在难以弥合的落差。
供应真的会断吗——两方各执一词？
部分分析师和环保团体认为：全球合规天然气供应量约为欧盟进口量的三倍，不存在实质缺口。
但美国和卡塔尔——合计占全球LNG产量的重要份额——均声称合规在技术上几乎不可能实现。
用大白话说＝ 一边说"油够用，你们找合规的卖家就行"，另一边说"合规本身就做不到"——双方连问题定义都没对齐。
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