海湾油轮日租金近翻倍，VLCC收益创历史纪录
0xBroomberg
霍尔木兹海峡部分恢复通航后，中东产油国加速出货叠加约100艘油轮滞留无法出峡，海湾油轮日租金一周内近乎翻倍，VLCC日收益升至近47万美元创历史纪录——航运股短期盈利弹性被彻底打开。
租金到底涨了多少？
海峡外侧油轮日租金从一周前的10.65万美元跳升至19.05万美元，涨幅近79%。
需穿越海峡的海湾内部货物，VLCC（超大型原油轮，载重约30万吨的巨型油船）平均日收益升至近47万美元，较一周前上涨逾5万美元，创历史纪录。
这意味着→ 一艘VLCC每天多赚5万美元，一个航次（约45天）多赚超过200万美元，船东利润弹性极大。
为什么海峡"恢复通航"反而推高运费？
恢复通航让产油国敢放量出货，需求突然释放；但约100艘油轮仍滞留海湾无法出峡，可用船舶极度短缺。
用大白话说＝ 买家想装货的船多了，能动的船却没多出来——需求涨、供给卡，价格自然飙。
克拉克森报告指出：尽管冲突以来货运量大幅萎缩，油轮即期日均收益仍维持在10万美元以上，"供给侧依然极度紧张"。
谁在抢船？
阿布扎比国家石油公司（ADNOC） 本月密集招标，敦促买家直接从海湾内部港口装货，直接拉动穿越海峡的船舶需求。
印度最大炼油商信实工业（Reliance） 正从中东补充原油，弥补前几个月的供应缺口。
韩国航运集团Sinokor旗下比利时B号超级油轮周一驶入海湾，驶向伊拉克港口装货——是该集团近期多艘入峡船只之一。
保险费降了，能对冲多少？
战争风险保险成本过去五天从约船舶价值5%降至约3%（不含折扣），单船保险支出减少数十万美元。
这意味着→ 保险下降在一定程度上对冲了租金上涨，但对冲幅度有限——日租金涨幅远超保险省下的钱。
这反映出 市场对霍尔木兹海峡通航安全的信心在边际改善，但远未回归正常。
运费还能涨多久？
当前通航量仍远低于冲突前每日125艘的均值，百艘滞留船只能否顺利出峡是核心变量。
用大白话说＝ 如果滞留船只大量出峡，可用运力恢复，运费回落；如果继续堵着，高运费将持续甚至进一步走高。
这反映出 当前运价不是"正常市场定价"，而是极端供给瓶颈下的应激定价——方向取决于海峡通航恢复节奏。
Content is for reference only, not financial advice.