本田/通用/福特将EV产能转向储能，全球EV电池利用率仅30%
Alina Collins
本田、通用、福特相继将闲置电动车电池产能转向储能系统，背后是全球EV电池产能利用率仅约30%的系统性过剩——而储能市场正以28%的年增速反向扩张，电池产业链的资本流向正在被重写。
EV电池产能过剩到了什么程度？
据标普全球移动出行数据，2026年全球EV电池工厂产能预计约4480GWh，而需求仅约1360GWh，利用率约30%。
这意味着→ 近七成产能在空转，且预计到2030年代之前利用率都不会超过一半。
用大白话说＝ 车企和电池厂前几年大举建厂押注电动车爆发，结果需求没跟上，工厂建好了、订单没来。
为什么储能市场能接住这些多余产能？
据矢野经济研究所估算，2025年全球储能电池需求达376GWh，同比增长28%，预计到2033年接近翻番至735GWh。
数据中心对紧急备电和削峰填谷（在用电低谷存电、高峰放电）的需求，是核心增长动力。
这反映出 EV电池过剩与储能需求扩张之间形成了一把"剪刀"——产能从一边流向另一边，是市场自行纠偏。
本田怎么转的？
本田俄亥俄工厂原为与LG新能源合资、专供电动车电池而建，2025年竣工，但EV需求降温——部分因特朗普撤销EV购车税收抵免——令产能失去出口。
本田已暂停三款美国市场EV车型开发（含一款讴歌品牌），6月初该工厂已启动储能系统电池生产。
计划2028年起转产混合动力电池，届时在储能与混动之间动态调配；还计划2029财年前推出15款混动车型，主攻北美。
通用和福特各走了什么路线？
通用在田纳西州斯普林希尔工厂完成一条产线向储能的改造，预计6月开始生产磷酸铁锂（LFP，一种成本低、安全性高的电池化学体系）电芯，并重新雇用了部分此前被裁员工。
通用电池业务负责人库尔特·凯尔蒂透露，长期EV产品线可能弃用LFP，转向富锂锰（LMR）电池——成本与LFP相当但能量密度更高；还计划最早2028年在密歇根州投产钠离子电池，主打电力基础设施安全场景。
福特5月成立福特能源部门，面向数据中心和公用事业客户供应储能，计划投资约20亿美元，并将重新利用与SK On合资的肯塔基州EV电池工厂——该合资企业已于去年12月因需求疲软解散。
电池供应商也在跟进吗？
松下能源正将部分EV产能转向数据中心储能，为该业务设定了至2028财年达8000亿日元（约49.4亿美元）的销售目标；路透社报道的最低承诺目标更高，为9500亿日元。
松下计划在堪萨斯工厂生产数据中心电池，同时将部分日本国内EV电池线切换至储能，并在德岛县生产电芯、墨西哥完成组装。
日本零部件厂商武藏精密工业计划2027年在山梨县工厂扩产数据中心应急储能装置，年产能将提升逾30倍至650万颗电芯。
这轮转型能真正填上EV的缺口吗？
储能市场增速快，但体量仍远小于EV电池产能缺口——376GWh需求对3000多GWh闲置产能，缺口仍然巨大。
这意味着→ 储能是一条有效的纾压通道，但不是万能解药；能否在储能市场建立规模优势，将决定这轮转型的成败。
用大白话说＝ 多余的工厂找到了新活干，但新活暂时还养不起这么多工厂——谁先跑出规模，谁才能真正活下来。
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