霍尔木兹收费风险蔓延至马六甲海峡
Taylor Wilson
伊朗推动霍尔木兹海峡收费管理后，市场开始担忧全球第一大石油通道——马六甲海峡可能被复制同一模式，但国际法和多边巡逻机制构成关键防线。
霍尔木兹海峡发生了什么？
美伊上月签署谅解备忘录：船只可在 60天内 自由通行霍尔木兹海峡，此后管理权和海事服务将由 伊朗与阿曼 协商界定。
霍尔木兹海峡通常承担全球约 20% 的石油运输量。
这意味着→ 伊朗正试图把一条国际水道变成"有管理权、可收费"的通道，这在战后国际海事秩序中几乎没有先例。
马六甲海峡为什么被牵扯进来？
瑞斯塔德能源（Rystad Energy）副总裁贾尼夫·沙阿对 CNBC 表示，部分投资者已对马六甲海峡出现"收费站"感到"有些不安"。
他的逻辑：若霍尔木兹模式成立，流量最大的马六甲海峡最可能被复制。
数据佐证：2025 年上半年，马六甲承担全球海上石油流量的 29%，其中原油占该水道年度石油流量逾 70%。
这意味着→ 马六甲一旦加收通行费，受冲击的不只是油价，而是整条亚洲能源供应链。
已经有人试过收费吗？
今年 4 月，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦曾公开提议对过境船只征收通行费，但随后收回了表态。
用大白话说＝ 连沿岸国自己试探了一下，都迅速退缩——说明政治阻力非常大。
马六甲和霍尔木兹有什么本质区别？
洛伊研究所东南亚项目主任亨特·马斯顿指出：马六甲虽符合"咽喉要道"定义，但并非冲突热点。
关键原因是 马六甲海峡巡逻机制（MSP）——印尼、马来西亚、新加坡、泰国四国联合管理，确保水道对全球贸易开放。
马斯顿原话："若没有这一机制，马六甲海峡将与霍尔木兹海峡一样脆弱。"
这反映出 多边安全架构才是马六甲至今未被"武器化"的真正护城河。
国际法允许海峡收费吗？
不允许。 在用于国际航行的海峡设立收费制度属于违法行为，国际法保障船只自由通行权利。
印尼总统普拉博沃与新加坡总理黄循财会晤后，双方重申无障碍通行承诺。
用大白话说＝ 法律和外交层面的"双保险"目前仍然有效，但前提是沿岸国持续遵守。
真正的风险在哪里？
战略与国际研究中心（CSIS）分析人士指出：伊朗的行动已表明，控制海上咽喉要道能"显著增强"一国的权力与威慑力。
CSIS 同时警告：南海的战略风险甚至更高。
这意味着→ 马六甲收费短期难以落地，但霍尔木兹模式一旦被默认，"谁控制水道谁收费"的逻辑将向更多咽喉要道扩散——这才是能源市场最深层的定价风险。
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