霍尔木兹通行量四倍增，油运费率回落
N.R. Finch
霍尔木兹海峡单日可追踪航次从冲突期间的一至两次升至八次，增幅超四倍；油轮现货日租金从50万美元回落至29.4万美元——停火信心正在用船舶和运价投票。
通行量翻了四倍，到底发生了什么？
据航运数据平台Signal的七日移动平均，7月1日每日进出波斯湾可追踪航次达八次，冲突期间仅一至两次。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）确认四艘滞留船舶已驶出海湾；马士基（Maersk）也有两艘船上周离港。
这意味着→ 船东正在利用停火窗口把积压运力疏散出去，既减损失，也趁高运费获利。
运费和保险费怎么变了？
霍尔木兹航线油轮现货日租金从6月23日的50万美元（4月初以来最高）降至7月1日的29.4万美元，降幅超四成。
船舶保险费率从停火协议签署时船值的约7%降至约2%（折扣前）。
用大白话说＝ 愿意过境的船越多，运力越不紧张，价格自然往下走——市场正在给"停火可信度"定价。
油价和伊朗出口释放了什么信号？
布伦特原油价格上周首次回落至战前水平。
阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下多艘油轮周三经阿曼沿岸南线编队过境。
伊朗首席谈判代表加利巴夫称，美国解除封锁后伊朗已出口4000万桶原油，溢价约20%。
这反映出 海湾产油国和伊朗都在抢窗口期出货——双方都不确定停火能撑多久。
全面重开最大的障碍是什么？
伊朗已在两条主要航道布设水雷（水雷是一种沉在水下的爆炸物，船碰到就会爆炸），国际海事组织（IMO）估计需清除约80枚。
目前船舶过境靠两条替代路线：一是经伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）审批的指定航线；二是紧贴阿曼海岸的南线，美国和阿曼为其提供一定防空保障。
这意味着→ 航道并未真正"重开"，船舶走的是绕路或审批通道，一旦停火破裂，这些通道随时可能关闭。
这波回升能持续吗？
国际航运协会BIMCO首席安全官拉森坦言："很难判断这究竟是信心增强，还是船东在承担额外风险。"
他指出，到某个临界点，被困带来的损失压力会迫使船东愿意冒险过境。
美国、卡塔尔和伊朗本周在多哈就海峡问题会谈，但据报道尚未取得实质性进展。
用大白话说＝ 通行量回升靠的是船东赌窗口、抢利润，不是航道安全问题已解决。水雷清除速度和谈判走向才是决定性变量。
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