霍尔木兹过境量维持个位数，沙特油轮遭伊朗拦截
nashnova research
霍尔木兹海峡周一仅5艘船通过，远低于10日均值14艘，当日零油轮过境；周二一艘沙特油轮又遭伊朗拦截，这条承载全球五分之一石油运输的咽喉仍近乎封锁。
霍尔木兹到底堵成什么样了？
9月1日全天仅4艘进、1艘出，总量约5艘，与周末持平。
10日均值约14艘，当前通行量不到正常水平的四成。
这意味着→ 这条水道已从"缓慢恢复"滑入持续近封锁状态，不是单日异常而是连续多日的常态。
过去的是什么船？有油轮吗？
进入的4艘中，1艘空载小型气体运输船经伊朗一侧航道抵达；另外3艘为满载干散货船。
当日零液体油轮通过——这是最关键的信号。
用大白话说＝ 干散货（运矿石、粮食的船）还在勉强走，但运石油的船完全停了，说明油轮船东或保险商判断风险仍然不可接受。
沙特油轮被拦截意味着什么？
周二一艘沙特油轮走霍尔木兹南侧航道（通常被视为较安全的阿曼一侧）时遭伊朗拦截。
这反映出 即便走"避开伊朗"的路线，油轮仍面临被拦截的现实风险。
这意味着→ 短期内油轮复航的信心会被进一步打压，原油风险溢价难以消退。
巴布-曼德海峡为什么能通？
同期巴布-曼德海峡过境27艘，创三日高点，其中5艘为中型原油油轮（阿芙拉型/苏伊士型）。
但同样无超大型油轮（VLCC）或液化天然气船通过。
用大白话说＝ 巴布-曼德还在"半开"状态——中小船敢走，大船和气船仍在观望；而霍尔木兹连中小船都几乎停了，堵塞程度远超巴布-曼德。
这些数字有多可靠？
统计基于Kpler航运数据，关闭AIS转发器（船舶自动识别系统，让船在雷达上"隐身"的操作）的船只不计入。
这意味着→ 实际通行量可能略高于公开数字，但即便存在漏计，个位数与14艘均值之间的落差仍然巨大。
核心判断不变：霍尔木兹何时恢复正常通行，是原油风险溢价能否实质消退的关键验证节点。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。