日本贸易官员：霍尔木兹海峡无人敢过境
N.R. Finch
日本外贸理事会主席冈藤正广称霍尔木兹海峡已成商业航运禁区，绕行好望角将推高运输成本逾30%——日本4月中东原油进口量已跌至1979年以来最低，战略储备正在快速消耗。
霍尔木兹海峡到底怎么了？
伊藤忠商事CEO冈藤正广周三公开表示："没有人会去那里，因为太危险了。"
联合海事信息中心（JMIC）将该区域威胁等级维持在"严峻"——上周美伊停火协议破裂后上调至此。
JMIC警告：船员应预期伊朗革命卫队加强拦截和监控，船只有被强制引导至伊朗控制航线的风险。
这意味着→ 海峡并非"正式封锁"，但实际效果等同于封锁——商业船东已经自行回避。
绕行的代价有多大？
冈藤正广指出，若航运被迫绕行非洲南端好望角，运输成本将上涨逾30%。
用大白话说＝ 原来走波斯湾直通亚洲的航线断了，油轮要多绕大半个非洲，时间更长、油耗更高、保费更贵，这些成本最终都会传导到油价里。
这反映出地区敌对行动的再度升级，正从军事风险直接转化为全球能源供应链的现实成本。
日本的能源缺口有多严重？
日本此前95%的原油进口依赖中东，霍尔木兹海峡是必经通道。
海峡实质封锁后，日本炼油商被迫转向美国、阿塞拜疆及拉丁美洲采购替代原油。
日本政府已动用史上规模最大的战略石油储备释放来弥补缺口。
今年4月，日本从中东进口的原油量降至1979年有记录以来的最低水平。
接下来最关键的问题是什么？
战略储备在持续消耗——这不是一个可以无限使用的"蓄水池"。
关键变量：替代供应能否在规模和成本上长期填补中东缺口。
这意味着→ 如果替代来源跟不上消耗速度，日本乃至整个亚洲炼油商都将面临运营成本持续攀升的压力，最终推高终端能源价格。
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