理想汽车发布全系自研电池战略并承诺自燃赔新车
nashnova research
理想汽车在Power Day上发布代号「连山」的全栈电动技术体系，覆盖电池、电驱、超充及充电网络，并承诺因自研电池质量问题引发自燃、车辆达到报废标准的，赔付同配置新车——这是国内车企首次将电池质量风险绑定到整车赔付层级。
理想的电池到底是谁在造？
理想采用电芯自研、伙伴生产的分工模式：自己做电芯设计，由欣旺达、中创新航等合作方负责制造，电池包则自研自制。
这意味着→ 理想拿的是"出题权"而非"全产权"——它定义电芯该长什么样，但把制造环节交给有产线积累的供应商。
用大白话说＝ 理想画图纸、供应商开工厂；最后把电芯装进自己造的电池包里上车。
理想总裁马东辉的说法是："我们可以买到全世界最好的零件，但买不到零件之间的'默契'。"
和宁德时代是什么关系？
李想10月19日表态称产业需要"两条腿"走路——供应商要懂产品，车企也要懂核心技术。
他在9月28日明确反对"去宁德化"说法，称宁德时代为"战友"。
宁德时代首席制造官倪军此前也回应过："会造车，不一定会造电池，还是要专业的人做专业的事。"
这反映出双方正在划一条微妙的线：理想自研电芯设计，但并不打算取代专业电池厂商的制造角色。
续航和电驱有哪些实际数据？
搭载自研5C三元锂电池的全新L8，CLTC纯电续航430公里。
即将上市的2026款i6两驱版，CLTC续航780公里，较2025款提升8%。
电驱方面，理想取消了功率模块上的高压端子，称可带来约30公里续航提升，并为车身垂向布局释放24毫米空间。
用大白话说＝ 一个结构改动同时省出了续航和车内空间——少一个零件，电损更低、底盘更紧凑。
制造投入有多重？
理想从2021年开始规划新一代电驱平台，试制超过1万套样品，历时约四年。
在苏州、常州自建功率模块及电驱总成工厂，设备和产线投入7亿元（不含厂房建设费用）。
自研功率芯片量产一年，累计上车400万颗。
这意味着→ 理想在电驱上的投入已不是"试水"量级——7亿元产线加400万颗芯片出货，是实打实的规模化制造。
"自燃赔新车"的承诺怎么理解？
理想承诺：因自研电池本身质量问题引发自燃，车辆达到报废标准的，赔付同配置新车。
另一项保障针对碰撞或底盘剐蹭导致的电池起火：理想将补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。
电芯产线配备了在线CT（用X射线扫描电芯内部结构，结合AI识别缺陷的质检设备），作为出厂前的质量兜底。
用大白话说＝ 理想把"电池不会自燃"这句话变成了可执行的赔付条款——如果自燃了，代价由理想自己承担。
这套模式对行业意味着什么？
理想的"自研电芯+伙伴制造"分工，为有制造积累但研发投入有限的电池企业打开了一条新路——借客户的研发能力缩小与头部企业的差距。
充电网络方面，理想已建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，计划2027年春节前将5C超充枪翻倍至8300根。
这意味着→ "连山"体系不仅是技术发布，更是理想试图重新定义车企与供应链分工边界的一次押注。
这套分工模式能否被更多车企复制，是判断"连山"体系行业影响力的关键变量。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。