理想自研电池全系落地，车企多供格局加速重塑
nashnova research
理想做了什么？
9月4日，理想汽车认购欣旺达动力8.79%新增股份，交易完成后间接合计持股11.17%，跃升为第二大股东。
9月7日，理想宣布自研电池已搭载L8、L6、i8等车型；旗舰MEGA首批交付将从宁德时代5C三元锂电池切换为自研方案，i9及2026款i6跟进。
用大白话说＝ 理想两步并行：一手入股供应商拿筹码，一手用自研电池替掉宁德时代的位置。
为什么要入股欣旺达？
理想累计交付约140万辆，其中约100万辆搭载宁德时代电池，欣旺达供应约40万辆——宁德时代占比超七成。
入股锁定一个议价能力更强、依附性更低的电池伙伴；双方渊源可追溯至2017年，2025年9月已合资成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%。
这意味着→ 理想不只是换供应商，而是把供应商变成利益共同体，压缩宁德时代的议价空间。
欣旺达自己在打什么算盘？
今年5月C轮募资16.8亿元，7月阳光电源与天齐锂业旗下射洪天齐再注入8.05亿元完成C+轮——频繁引入产业龙头背书，外界普遍解读为重启IPO前期铺垫。
财务面：2025年营收200.93亿元，亏损31.69亿元；2026年上半年营收155.29亿元，亏损收窄至3.24亿元。
用大白话说＝ 欣旺达还在亏钱，但亏损收窄的趋势给了它重新冲刺上市的底气，而理想的入股等于又加了一张"产业背书牌"。
不只是理想——其他车企也在"去宁德化"？
问界M6纯电新版本已搭载国轩高科磷酸铁锂电池，宁德时代对问界的独家供应正式终结；鸿蒙智行旗下其他品牌均计划引入中创新航、国轩高科、欣旺达。
小米第三款车型"寻天"引入中创新航为二供，供应配额约60%对40%（首选欣旺达）。鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等主流车企均已引入二供乃至多供。
这反映出 整个行业在做同一件事：动力电池占整车成本30%以上，话语权长期集中在单一供应商手中，车企在议价、交付、产能分配上都被动。
换供应商能省多少钱？
业内测算，中创新航、国轩高科、欣旺达的磷酸铁锂电池包报价比宁德时代低3%至10%。
以81度电池包为例，3%的价差即对应近2000元的成本差距；年销十万台以上的车型，意味着亿元级别的成本节省空间。
这意味着→ "去宁德化"不是情绪驱动，而是真金白银的成本账在推着车企走。
宁德时代会怎样？
9月8日，宁德时代A股跌超3%、H股跌超4%；自8月6日高点回调以来，A股累计跌幅已超18%。碳酸锂期货9月以来累跌逾11%，进一步压制市场情绪。
但主导地位并未动摇：2026年一季度，宁德时代中国新能源乘用车动力电池市场份额回升至50.1%，时隔五年重夺"半壁江山"。过去四年间份额在43%至48%区间震荡。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，"去宁德化"不是谁替换掉谁，而是产业链走向成熟的必然——宁德时代能否在份额承压的同时守住定价权，将是后续核心观察点。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。