欧洲大国接受霍尔木兹收费不可避免
Miles Bennett
谁在收费、谁在交钱？
据彭博社知情人士透露，部分欧洲大国已私下接受：经霍尔木兹海峡的船只须向伊朗和阿曼缴纳某种费用。
具体费用类型和金额目前尚不明确，但两名知情人士将其描述为"既成事实"。
这意味着→ 欧洲的立场已经从"绝不接受"悄悄滑向"接受收费、但谈条件"。
欧洲画的红线是什么？
欧洲国家的核心条件：不得按船只国籍实施差别收费——所有船一视同仁。
英国、法国等国还在推动组建国际海事联盟，协助清除海峡水雷，但部署前提是永久和平协议取得进展。
用大白话说＝ 欧洲的态度是"钱可以交，但规则必须公平，安全也要有人管"。
美国和海湾国家为什么公开反对？
美国与海湾阿拉伯国家在公开层面仍坚持：伊朗和阿曼无权对海峡征收任何费用。
理由有二：①违反国际海事法中的自由通行原则；②一旦开了口子，其他水道可能效仿收费。
巴林最为明确——声明称"国际航运自由通过海峡，是国际法问题，而非谈判问题"。
这反映出 公开立场与私下接受之间存在明显落差，谈判桌上的博弈远未结束。
"马六甲模式"是什么、为什么被提上桌面？
阿曼正在研究亚洲马六甲海峡的管理模式作为参考方案。
马六甲海峡（连接印度洋和太平洋的航运要道）由印尼、马来西亚、新加坡三国松散共管，收取导航和安全服务费，另设自愿捐款基金。
据新加坡2017年披露，该基金十年间共筹集约2200万美元，年均约220万美元——金额不大，但提供了"收费≠勒索"的国际先例。
这意味着→ 阿曼试图找到一条中间路线：让伊朗拿到钱，又不至于让国际社会觉得是"海盗行为"。但阿曼也承认，自愿缴费机制对伊朗是否可行仍不明朗。
海峡现在通了多少油？
美伊签署临时和平协议约两周以来，霍尔木兹海峡商业航运量持续回升。
在美国军事护航下，海湾产油国石油过境量已回升至日均逾1000万桶——约为战前水平的一半略多。
伊朗原油出口也随美国解除港口封锁而恢复动能。
用大白话说＝ 油在流，但只恢复了一半；另一半能不能回来，取决于谈判走向。
接下来看什么？
美国谈判代表威特科夫和库什纳本周赴多哈，参与美伊间接谈判，议题涵盖伊朗核计划及数十亿美元冻结资金。
上周末霍尔木兹附近发生一系列冲突，令谈判开局并不顺利。
这意味着→ 霍尔木兹最终收费方案的形态，将直接影响全球能源运输成本和航运风险定价——这不只是中东的事，是所有进口石油的国家都要算的账。
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