摩根士丹利：AI或重塑中国电动车市场竞争格局
Miles Bennett
摩根士丹利判断中国电动车竞争正从价格战转向AI能力比拼，L3自动驾驶可能很快成为行业标配——比亚迪同日发布自研智驾芯片，印证了这一方向。
为什么摩根士丹利说"价格战打不动了"？
摩根士丹利大中华区汽车研究负责人Tim Hsiao指出，光靠推新车型已经不够，车企必须在AI上拉开差距。
他所说的AI能力包含两个维度：自动驾驶功能和车内智能体验。
用大白话说＝以前拼谁便宜，现在要拼谁的车"更聪明"——价格已经卷不出利润了。
L3自动驾驶，到底意味着什么？
目前多数车企处于L2或L2+阶段，即驾驶员仍需全程盯路。
Tim Hsiao认为行业将向L3（有条件自动驾驶）推进，甚至可能很快成为普遍标准。
这意味着→车可以在特定场景下自己开，驾驶员不用时刻接管——这是从"辅助"到"自动"的关键一跳。
比亚迪做了什么来回应这个趋势？
王传福同日在深圳发布会上推出自研4纳米智驾芯片，为中国首款，支持L3及L4级自动驾驶。
比亚迪同时承诺投入超过1000亿元人民币（约148亿美元）用于研发，目标是"零交通事故"。
这反映出头部车企已经把AI智驾当作核心战略，而不只是锦上添花的卖点。
价格战为什么打不下去了？
今年1月电动车补贴退坡，直接导致销量下滑。
与此同时，北京监管层多次喊话，要求行业停止压缩利润的价格战。
用大白话说＝补贴少了、利润薄了、监管也不让卷了——车企只能找新战场，AI就是那个新战场。
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