摩根士丹利：中国降本推动全球Robotaxi市场2040年达万亿美元
Miles Bennett
摩根士丹利预测全球Robotaxi市场2040年将达1万亿美元，中国供应链降本是核心推手——这意味着自动驾驶正从技术竞赛转入成本与规模的商业化竞赛。
万亿市场的底气从哪来？
摩根士丹利给出的核心逻辑：中国制造的Robotaxi单车零部件成本预计2027年降至3.5万–4万美元，大幅拉低商业部署门槛。
这意味着→ 硬件不再是瓶颈，成本曲线才是决定谁先跑通商业模式的关键变量。
在硬件降本、AI技术进步和监管框架逐步清晰三重驱动下，Robotaxi服务有望2028年前后实现运营盈亏平衡，2030年前进入大规模商业运营。
2035年的车队规模有多大？
摩根士丹利预计，全球Robotaxi车队到2035年将达约250万辆。
用大白话说＝ 这支车队的日均运力，相当于能服务韩国、法国或德国整个国家的人口体量。
这反映出Robotaxi不再是"概念验证"阶段，而是正在接近国家级基础交通设施的体量。
中美谁在领跑，各靠什么？
美国阵营：Waymo和特斯拉凭车队规模与技术积累保持全球领先。
中国阵营走差异化路线：文远知行和小马智行靠城市实战数据；百度整合算力与消费者触达；小鹏把自动驾驶嵌进智能电动车产品；滴滴靠网约车乘客网络形成流量壁垒。
这意味着→ 中国企业不是在复制Waymo模式，而是各自锁定一个"护城河切入口"——数据、算力、硬件、流量，四条路并行。
欧洲和泛亚还有没有机会？
目前美中两国主导Robotaxi格局，但摩根士丹利明确指出：欧洲及泛亚地区的重要性将逐步提升。
用大白话说＝ 万亿市场不会只有两个玩家池，监管开放的地区都有可能成为新增长极。
终局是什么样的商业模式？
摩根士丹利判断：行业将从集中式车队部署向去中心化交通网络演进。
用大白话说＝ 未来不是一家公司拥有所有车，而是像今天的互联网一样，多方接入、分散运营。
这意味着→ 最终的赢家不是"车最多的人"，而是率先在规模、成本与监管合规三个维度同步突破的一方。
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