波斯湾油轮运费飙至基准费率897%，创年内新高
Alina Collins
一艘超大型油轮以基准费率897%的价格被预订从波斯湾运油至印度，约为正常水平九倍、创年内新高——霍尔木兹海峡封锁三个月后，空船严重短缺正把运费推向极端。
Worldscale 897点到底有多夸张？
一艘VLCC（超大型原油轮，能装约200万桶原油的巨型船）以Worldscale 897点成交，航线为波斯湾至印度。
Worldscale（油轮行业的标准计价体系，每年为特定航线设定一个基准费率，实际运费按基准的百分比报价）正常成交一般在100点上下。这意味着→ 这笔交易的运费大约是正常水平的九倍，创下2025年内最高纪录。
用大白话说＝ 平时花一块钱能运的油，现在要花九块钱。
运费为什么会涨成这样？
根源是供需严重失衡：霍尔木兹海峡（波斯湾唯一的出海通道，全球约两成石油从这里经过）封锁了三个月，大量船东早已把船调去其他航线。
上周美伊达成临时协议、海峡重新开放后，买家争相抢船装运积压货物，产油国也在加速提升出口量——需求突然爆发，但船还没回来。
这意味着→ 这不是需求暴增，而是供给端出了断层：船从其他航线调回波斯湾需要数周时间，短期内空船极度稀缺。
谁在这笔交易里下场？
提供这艘VLCC的是韩国船东Sinokor，自去年底以来一直在油轮市场扩张，是波斯湾地区最活跃的参与者之一。
据彭博看到的Sinokor发给经纪商的信息，该公司表示船只将在6月24日前于伊拉克巴士拉港装货，并携带货物通过霍尔木兹海峡。
这反映出 Sinokor对当前航道安全有足够信心——愿意让船满载穿越海峡本身就是一个市场信号。
后面怎么看？
核心变量只有一个：船队回流的速度。随着更多船只从其他航线返回波斯湾，可用运力增加，运费应当逐步回落。
用大白话说＝ 运费能多快降下来，就是检验波斯湾供应恢复节奏的最直接温度计。
如果运费在未来两到三周内仍居高不下，说明船队回流比预期慢，区域供应恢复面临更大摩擦。
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