绕行非洲多耗一个月，沙特油轮成本增250万美元
N.R. Finch
霍尔木兹海峡与红海同时受阻，沙特油轮被迫绕行好望角，单次航行额外支出约250万美元、航程从19天拉长至48天——亚洲买家的到货周期近乎翻倍，供应链弹性正被急剧压缩。
两条咽喉同时卡住，沙特还剩什么路可走？
霍尔木兹海峡因美伊冲突受阻，沙特已将大部分海湾出口转至红海港口延布。
胡塞武装本周再度袭击红海船只，令红海通道同样面临安全威胁。
这意味着→ 苏伊士运河成了当前仅剩的主要出口选项，沙特的路线选择已被压缩到极限。
绕行一趟多花多少钱、多耗多少天？
据路透社援引Kpler及LSEG航运数据：从延布经曼德海峡到台湾仅需19天；改走苏伊士→地中海→直布罗陀→好望角，全程48天。
燃料成本从126万美元涨至287万美元，增加约161万美元；过苏伊士运河另需缴纳约100万美元通行费。
用大白话说＝ 走一趟多烧一倍油钱、再交一笔"过路费"，单次航行额外支出约250万美元。
Sumed管道能替多少？
Sumed管道（一条连接红海与地中海的陆上输油管道，全长320公里）设计输送能力为每日250万桶。
沙特目前日均出口约700万桶，管道只能覆盖约三分之一。
这意味着→ 管道能分流一部分，但大头仍须海运绕行，瓶颈并未解除。
大型油轮过苏伊士为什么还要"半载"？
Energy Aspects指出，苏伊士运河有吃水限制（水深不够装满货的超大型油轮通过），大型油轮须以半载状态通过。
到地中海后再补货，才能满载继续航行。
用大白话说＝ 运河太浅，大船只能"先卸一半、过了再装回来"，效率和成本都被吃掉一截。
对亚洲买家意味着什么？
与1970–1980年代不同，沙特当前最大买家集中在亚洲而非欧美。
绕行非洲意味着货物抵达亚洲市场的周期从不足三周拉长至近七周，供应链弹性大幅收窄。
这反映出 运输成本与到货周期的双重压力，正在考验这条替代路线的可持续性——时间拖得越长，亚洲买家寻找替代供应源的动力就越强。
Content is for reference only, not financial advice.