曾毓群炮轰行业挖人偷技术：低价竞争源于浮躁短视
Miles Bennett
曾毓群到底在指控什么？
他点名一类套路：先从宁德时代挖人或窃取技术，再从设备厂、材料厂拼凑配方，用资本撬动入场。
这类模仿者技术水平只达到宁德时代的六七成，却直接打价格战。
用大白话说＝抄作业只抄了六七分，但靠便宜就能卖出去——因为买家只看眼前KPI，电池出问题要等三到五年才暴露。
低价竞争为什么能奏效？
曾毓群把根源归结为两个字：浮躁。采购端决策者以完成当期KPI为导向，不看长期质量。
电池是电化学产品，缺陷隐蔽期长——车辆使用三至五年后问题才显现，届时采购决策者可能早已换岗。
这意味着→低价竞争的土壤不是技术问题，而是激励机制错配：买方考核周期远短于产品质量暴露周期。
宁德时代的市占率到底怎么了？
据乘联分会数据，今年4至5月宁德时代动力电池市占率为47.1%，较一季度48.1%下滑一个百分点。
同期比亚迪市占率升至17%；国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等二线企业份额也均有提升。
这反映出竞争格局正在从"一超多强"向"双强+群狼"演变——宁德时代仍是绝对龙头，但护城河在被一点点蚕食。
宁德时代和比亚迪之间在吵什么？
4月21日，宁德时代CTO高焕公开表示：25万元以上纯电车型选用磷酸铁锂是"变相减配"——外界普遍视为针对比亚迪的隔空喊话。
5月，比亚迪电池CTO孙华军正面回怼："电池供应商无资格定义汽车高端属性"。
用大白话说＝两家在争一个定义权——谁来决定"高端电动车该用什么电池"。这不只是技术路线之争，更是话语权之争。
双强格局下，其他企业还有多少空间？
乘联分会秘书长崔东树判断：宁德时代与比亚迪到2026年仍将合计保持约64%的市占率。
留给所有其他企业的空间仅超30%，还要被数十家二三线厂商分食。
这意味着→曾毓群公开炮轰低价竞争，既是行业警示，也是在给自己的技术溢价做背书——但这张牌能打多久，取决于壁垒能否持续撑住溢价。
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