美伊停火后霍尔木兹海峡油轮通行量回升 海湾产油国重启招标
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美伊停火协议生效后，霍尔木兹海峡单日油轮通行量恢复至14艘，为4月中旬以来最高，但仍远低于战前日均逾百艘水平；与此同时约500艘商船仍滞留波斯湾等待通行规则明确，地缘变量令复航节奏充满不确定性。
停火之后，海峡到底通了多少船？
据海事数据公司Kpler统计，协议生效当日（周四）共25艘船只通过海峡，其中14艘为油轮，大多数走伊朗海岸北航线。
这意味着→ 海峡并非"全面复通"，而是从近乎封锁状态恢复到低速放行——战前日均逾百艘，现在不到七分之一。
周五通行大致延续：至少4艘油轮驶向伊拉克港口，1艘日本原油油轮驶出海峡，2艘印度超大型油轮通过海峡驶向印度，另有5艘伊朗超大型油轮载油离开该区域。
波斯湾里还堵着多少油？
目前波斯湾内等待通行的商船中，有40艘满载近8000万桶原油的超大型油轮（不含伊朗油轮）。
其中约21艘显示目的地为亚洲，至少3艘周五上午已以常速向东驶向海峡方向。
用大白话说＝ 湾里堆了一座"浮动油库"，光这40艘船装的原油就接近全球一天的消费量，一旦集中放行，短期到港量会猛增。
产油国在抢什么？
科威特石油公司在解除不可抗力并宣布增产计划后，已通过招标提供7月交付的原油。
阿布扎比石油公司发布了本月第四次招标。
这意味着→ 海湾产油国判断通行窗口已经打开，正在抢先锁定下游买家，动作比通行规则的正式确立还快。
500艘船还在等什么规则？
整体来看，仍有约500艘商船滞留波斯湾，等待航线划定与排队秩序等更明确的通行规则。
伊朗"波斯湾海峡管理局"要求：过境申请须在抵达海峡区域前至少48小时提交，且须取得经伊朗批准的船舶保险，相关费用60天内豁免，此后可能收费。
该机构强调只允许走靠近拉拉克岛的伊朗航线（北线），任何偏离均视为违规。南线经阿曼水域、由美国海军监督，但存在触礁风险；中间航道则被视为有水雷的不安全区域。
真正的变量是什么？
美伊签署谅解备忘录后，以色列持续对黎巴嫩发动空袭，原定本周末在瑞士举行的美伊下一阶段会谈已被推迟。
以色列驻美大使周五证实，以色列"坚决致力于立即停火"并已于当日上午"停止一切进攻行动"，但军队仍将驻扎黎巴嫩南部以清除真主党。
这反映出海峡通行的真正瓶颈不是技术规则，而是地缘政治走向——美伊后续谈判能否重启、以色列最终立场如何，决定了当前的低速放行能否变成稳定秩序。
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