特斯拉被指在韩国误导销售FSD软件，韩国公平交易委员会已启动调查
nashnova research
韩国消费者团体正式投诉特斯拉，指其向99%无法合法使用FSD的车主收费多年；公平交易委员会已启动调查，这可能成为特斯拉在亚洲推进自动驾驶商业化的关键阻力。
特斯拉在韩国到底卖了什么"用不了"的东西？
特斯拉在韩国销售的FSD（完全自动驾驶·监督版，一种需要驾驶员全程监督的高级驾驶辅助软件）目前仅能在约20%的韩国注册车辆上合法使用。
能用FSD的是美国产、符合美国安全标准的车型——这类标准受韩美自贸协定认可。但韩国市场上大多数特斯拉产自上海工厂，不在协定覆盖范围内。
这意味着→ 特斯拉多年来向大量车主收取FSD费用，但这些车主从买车那天起就无法合法开启这项功能。
"用不了"的车卖了多少？
特斯拉自2023年起已在韩国售出逾17万辆上海产车辆。
据特斯拉向韩国国会提交的数据，2024年韩国新售特斯拉中99%无法合法使用FSD。
同时，FSD不兼容的中国产特斯拉在韩国的销量自2023年至2024年增长逾五倍。用大白话说＝ 明知道这些车用不了FSD，销量反而越卖越多，收费也一直没停。
特斯拉收了多少钱、认证为什么这么迟？
FSD此前为一次性付费，金额904.3万韩元（约6,726美元）；今年8月起改为每月15万韩元的订阅制。
特斯拉韩国区总经理徐英德在10月8日国会听证会上证实，公司此前从未正式申请中国产车辆的FSD测试认证。两周后才提交申请。
这意味着→ 收费跑在认证前面——消费者付了钱，特斯拉却连让这些车合法使用FSD的基本流程都没走。
韩国监管层怎么说？
韩国国土交通部已表态：FSD不符合当地安全法规，包括要求驾驶员双手握方向盘的规定。
韩国公平交易委员会证实，今年早些时候已就特斯拉FSD广告宣传启动调查，并已收到特斯拉书面回复。
消费者团体要求公平交易委员会对不符合条件车辆的FSD营销发出临时停止令、处以行政罚款，并将案件移交国家调查机构。
这件事对特斯拉意味着什么？
投诉指出，特斯拉去年将FSD宣传为「即将推出」，还在韩国拍摄演示视频，却未披露该技术仅适用于极少数在售车辆。
消费者团体负责人崔英淑称：「特斯拉通过向无法使用该系统哪怕一天的消费者销售昂贵的驾驶辅助系统，获取了大量收入。」
这反映出 特斯拉FSD的全球商业化正面临一个根本矛盾——软件卖得比监管跑得快，韩国的压力可能成为亚洲市场的风向标。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。