特斯拉Robotaxi扩张受阻，FSD欧洲审批遇挫
Miles Bennett
特斯拉Robotaxi仅覆盖美国七城且扩张放缓，FSD用户虽增至148万，但法国明确反对其在欧盟获批——自动驾驶商业化三线承压，市场需重估其长期估值支撑。
马斯克为什么突然不敢画饼了？
马斯克曾承诺2025年底Robotaxi覆盖美国约半数人口，但截至2026年Q2，仅在七个都市区运营，且每个城市都有划定的服务区域限制。
他首次坦承：任何一起严重事故都可能促使监管机构收紧运营限制。这意味着→ 扩张节奏不再取决于技术进度，而是取决于"零事故"这条几乎不可能保证的红线。
专为无人驾驶设计的Cybercab已在德州超级工厂投产，但仍处测试阶段，何时加入商业车队没有时间表。
竞争对手凭什么先拿到联邦通行证？
亚马逊旗下Zoox拿到了美国联邦首张Robotaxi商业许可——可以向乘客收费，车辆没有方向盘和踏板。
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）给Zoox的是临时豁免：每年最多2500辆，为期两年，附带大量安全报告义务。
用大白话说＝ Zoox证明了一件事：联邦监管的门不是关着的，但钥匙给了率先满足安全条件的人——特斯拉目前还没拿到这把钥匙。
148万付费用户，FSD到底赚不赚钱？
2026年Q2全球FSD付费用户达148万，同比增长56%，单季净增约20万，创历史最高增量。
约45%用户选择月付99美元订阅制；北美新交付车辆中约55%在交车时已启用FSD。
但必须注意：FSD Supervised（监督版）仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员须全程保持注意力。用大白话说＝ 它是一个很聪明的"助手"，但方向盘后面必须坐着人。
法国为什么要挡特斯拉的路？
法国交通部长塔巴罗明确表态：法国不支持现行版FSD Supervised在欧盟范围内获批，理由是"未解决的安全隐患"。
法方提出两项核心质疑：① FSD会跟随车流自适应调速，可能在无驾驶员指令的情况下超速；② 在环形交叉路口等复杂场景中，驾驶员监控机制不足，可能不符合联合国第171号法规。
这反映出欧洲监管的底层逻辑：辅助驾驶系统不能替驾驶员做决定——哪怕这个决定在技术上更安全。
已拿到的欧洲许可还管用吗？
荷兰车辆管理局（RDW）经长期测试后已授予特斯拉临时国家级许可，比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛随后通过各自豁免机制允许有限部署。
但这些都是国家级豁免，不等于欧盟统一准入。这意味着→ 法国的反对直接堵住了从"国别许可"升级为"全欧通行"的路径。
瑞典此前也表达过保留意见——反对阵营正在扩大，特斯拉想靠几个友好国家"以点带面"的策略可能失效。
三重压力叠加，下半年看什么？
Robotaxi：七城运营、无扩张时间表，Cybercab商业化遥遥无期。
联邦许可：Zoox和Waymo已在前面，特斯拉在联邦层面的竞争窗口正在收窄。
欧洲准入：法国带头反对，国别豁免难以转化为欧盟统一批准。
用大白话说＝ 特斯拉自动驾驶的故事，2026年下半年要么拿出硬进展来"续命"，要么市场会开始打折其长期估值中的自动驾驶溢价。
Content is for reference only, not financial advice.