欧洲议会三大党团达协议，2035年燃油车禁令或大幅松绑
nashnova research
欧洲议会三大党团就2035年汽车排放规则达成协议，将减排目标从100%降至87.5%，剩余部分可用绿色钢铁抵消——这意味着燃油车在禁令截止日后仍可继续销售。
协议到底改了什么？
中右翼欧洲人民党、中左翼社会党、自由派"复兴欧洲"三方达成一致：2035年起新车排放只需削减87.5%，不再要求100%。
剩余7.5%可通过使用绿色钢铁（用可再生能源炼制的钢材）来抵消。
这意味着→ 新车从2035年起无需实现气候中性，燃油车可在截止日期后继续销售，原定的"实质性禁燃"安排被终结。
这跟法德上周的方案有什么不同？
法德双边框架要求排放削减90%，且不设抵消机制——门槛更高、规则更硬。
议会版本降至87.5%并允许绿色钢铁抵消，等于给车企多开了一扇窗。
用大白话说＝ 法德方案是"减排必须实打实"，议会版本则允许"用别处的绿色成绩来补账"。
车企和新能源阵营怎么看？
宝马、斯泰兰蒂斯、大众等车企是直接受益方——传统动力车型保留了市场空间。
三大党团还就电动车"超级积分"（鼓励车企多卖电动车的积分奖励机制）灵活性及厢式货车监管放宽达成一致。
但可再生燃料行业不满：ePURE秘书长洛朗·东塞尔批评2030年后仅限可再生燃料运营的条款过于严苛，称其不过是"表面文章"。
这对电动化竞赛意味着什么？
批评者警告：削弱气候目标可能令欧洲在电动化竞赛中进一步落后于中国。
这反映出 欧洲内部的核心矛盾——保护传统车企就业与加速绿色转型之间难以两全。
欧洲议会与成员国须分别确定立场后进入三方谈判，最终方案尚未落定。这意味着→ 当前协议只是谈判起点，终局仍可能大幅变动。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。