美国对加拿大汽车关税翻倍至50%，车企面临重大成本压力
Nashnova编辑部
特朗普宣布2027年起对加拿大汽车加征50%关税，较现行25%翻倍，打破业界对美加谈判降税至15%的预期，丰田、本田等在加产能集中的车企首当其冲。
50%关税到底怎么来的？
特朗普8月25日宣布，自2027年1月1日起对加拿大汽车、零部件及卡车征收50%关税。
此前行业预期美加谈判若成功，关税将从25%降至15%；现在不降反升，直接翻倍。
这意味着→ 加拿大出口到美国的汽车，关税水平将与部分中国燃油车进口持平——一位行业高管直言"不能把加拿大当中国对待"。
哪些车企受伤最重？
加拿大制造的汽车约占美国2025年销量的6%，比例看似不高，但对个别车企影响巨大。
丰田和本田受冲击最大：两家合计占加拿大130万辆年产量的逾75%，大量车辆出口美国。本田高管警告，若《美墨加协定》未续签，本田可能放弃在北美建第八座整车工厂。
通用旗下畅销皮卡Silverado约17%产量在加拿大；Stellantis的克莱斯勒Pacifica唯一产地在加拿大；福特计划从安大略省进口Super Duty大型卡车。
行业为什么觉得政策自相矛盾？
美国已与亚洲和欧洲达成协议，将对这些市场的汽车关税降至15%。
但与美国供应链深度交织的加拿大和墨西哥，关税却从25%进一步上调至50%。
用大白话说＝ 跟你关系最远的贸易伙伴拿到了更低税率，跟你造同一辆车的邻居反而被加税——行业游说团体对这套逻辑感到困惑。
此外，华盛顿还在讨论要求加墨进口车至少一半零部件来自美国才能享受低税，亚欧进口车则无此门槛。
1月前还有可能谈成吗？
部分行业消息人士仍抱有希望：截止日期设在数月后，这意味着→ 双方仍在为谈判留有余地，而非立即生效。
但不确定性很高。这反映出一个更深层的问题：1月截止日期究竟是倒逼协议的杠杆，还是又一轮关税落地的起点？
这将是未来数月汽车板块最关键的政策观察节点。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。