Uber与Waymo终止凤凰城Robotaxi合作，Uber将宣布新自动驾驶伙伴
Miles Bennett
Uber与Waymo结束了在凤凰城的自动驾驶出租车合作，累计完成数十万次行程；Uber表示将在当地宣布与另一家自动驾驶供应商的新合作，但这场分手暴露出Uber平台战略的核心软肋。
凤凰城合作到底怎么结束的？
乘车部分于上月终止，外卖配送更早在2025年5月已停止。
Uber将该项目定性为"有意为之的有限部署"，专用车辆仅略超过十余辆。
Waymo则称其为"富有成效的试点，为未来全球扩张奠定基础"——双方各自定调，措辞一冷一暖。
这意味着→ 这不是一次意外分手，而是双方各有盘算后的主动退出。
退出的车去了哪里？
Waymo表示，腾出的车辆将并入自有车队，服务DoorDash配送和Via Transportation公共交通两项合作。
凤凰城用户仍可通过Waymo自有App叫车——Waymo并没有撤出这个城市，只是不再借Uber的平台。
用大白话说＝ Waymo把车从Uber的渠道收回来，转给了自己的其他合作伙伴，资源换了一个出口。
两家到底是伙伴还是对手？
2025年双方曾把合作扩展到奥斯汀和亚特兰大，但此后再无新城市宣布，扩张已实质停滞。
与此同时，Waymo独立进入了纳什维尔、迈阿密及德克萨斯州多个城市，在这些市场与Uber直接争夺乘客。
这反映出 Waymo的战略天平正从"借Uber的网络"倾向"自建网络"——Uber从合作伙伴变成了竞争对手。
Uber的平台故事还讲得通吗？
核心风险：若Waymo、特斯拉等运营商选择不接入Uber平台，Uber"聚合一切"的战略就失去根基。
过去12个月，Uber股价累计下跌逾18%，同期标普500上涨约20%——市场已经在用脚投票。
Uber目前已与超过十家自动驾驶供应商签约，包括Zoox、Avride、百度、文远知行等。
但Uber高管自己也承认，大多数合作至少还需数年才能规模化落地。
接下来看什么？
Uber称将在凤凰城宣布新的自动驾驶合作伙伴，但未披露任何细节——这是它能否快速补位的第一个信号。
对比之下，Waymo已在美国逾10个城市运营超过3000辆自动驾驶车辆，规模远超Uber的任何单一合作方。
用大白话说＝ Uber要证明的不是"能签多少家"，而是"没有Waymo，车从哪来、够不够多"。
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