联合国海事机构：霍尔木兹海峡仍不宜通行
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国际海事组织秘书长7月15日明确警告商业船只不要通过霍尔木兹海峡，约6000名海员仍被困波斯湾——这条全球最关键的石油航道离恢复正常仍很远，能源供应链的不确定性还在加深。
联合国航运机构为什么发出这个警告？
国际海事组织（IMO，联合国负责全球航运安全的机构）秘书长多明格斯7月15日接受彭博电台采访，明确建议商船不要冒险通过霍尔木兹海峡。
这是美伊临时停火协议破裂以来，该机构发出的最重要安全警告。
这意味着→ 连联合国层面的航运监管方都认为风险不可控，商业船东面临的压力将进一步升级。
海峡现状到底有多糟？
6月停火协议达成后，IMO曾启动船员撤离计划救援被困海员，但伊朗持续攻击商业船只，计划被迫迅速叫停。
此后遭袭货轮数量进一步增加，目前约6000名海员仍被困在波斯湾内的船只上。
用大白话说＝ 停火没停住，打击反而升级，连救人的通道都被堵死了。
美国推动的"靠阿曼一侧通行"能解决问题吗？
多明格斯承认美国正努力推动靠近阿曼海岸一侧的航道恢复通行，但明确表示海峡距离正常运营仍相去甚远。
可观测到的船只过境量已经大幅萎缩。
这反映出 即使绕道走阿曼一侧，船东和保险公司仍然不愿承担风险——航道"技术上可通"和"商业上敢走"是两回事。
通行费争议是怎么回事？
多明格斯明确表态：依据国际法，任何一方均无权对过境船只征收通行费。
此番表态距美国总统特朗普短暂提出征收通行费构想、随后搁置，仅数日之隔。
这意味着→ IMO在法律层面画了线——霍尔木兹海峡是国际航道，不是任何国家的收费站。
对全球能源市场意味着什么？
霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输通道之一，大量中东原油经此输往亚洲和欧洲。
航道持续受阻 → 全球能源供应链不确定性上升 → 市场风险溢价（油价中因地缘风险额外加上去的那部分价格）难以回落。
用大白话说＝ 只要这条航道一天不恢复正常，油价里就一天带着"战争附加费"。
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