大众汽车拟裁员10万人应对中国市场份额下滑
Taylor Wilson
大众汽车监事会将于7月9日讨论裁员最多10万人、关闭工厂及全面重组的方案，以应对中国市场份额从14.7%跌至9.7%、利润大幅缩水的双重危机——这是欧洲最大车企对电动化与中国竞争压力的首次系统性回应。
大众在中国到底丢了多少？
中国乘用车市场份额从2015年的14.7%降至2025年的9.7%，十年缩水近三分之一。
中国市场年利润从峰值约50亿美元跌至2026年的2.28亿至6.84亿美元区间。
这意味着→ 中国曾是大众的"利润奶牛"，现在这头牛的产奶量只剩零头。
中国本土车企凭什么能挤走大众？
中国制造商目前约占国内汽车销量的三分之二，份额优势已压倒性。
它们的核心武器是三样：更快的产品迭代、更强的智能化功能、更低的定价。
用大白话说＝ 中国车企出牌更快、牌面更好、价格还更便宜，外资品牌的老打法不够用了。
大众自身的"包袱"有多重？
大众全球雇员约63万人（含中国合资约68万人），是全球最大汽车雇主之一。
高度垂直整合（从零部件到整车都自己做）、多品牌架构、较高的劳动力成本，让它转身比对手慢。
这反映出一个更深的问题：规模曾是大众的护城河，现在反而变成了拖住它的锚。
为什么说"想裁也不容易裁"？
大众监事会中，劳工代表占一半席位，德国下萨克森州政府还持有重要表决权。
这意味着→ 任何大规模裁员或关厂计划，都必须先过政治关，不是管理层一声令下就能执行的。
管理层也在考虑"瘦身"之外的选项：审查奥迪和保时捷持有的足球俱乐部股权等非核心资产。
更激进的方案在讨论什么？
据彭博社报道，高管层讨论了将大众转型为更纯粹的控股公司架构，并评估潜在的资产分拆以释放股东价值。
用大白话说＝ 就是把大众从"什么都管的大集团"变成"各品牌独立跑、总部只管投资"的模式。
大众方面拒绝就上述报道置评。7月9日监事会能否凝聚足够支持，是观察这家欧洲最大车企能否系统性回应挑战的首个关键节点。
Content is for reference only, not financial advice.