大众、Stellantis与雷诺联手推动欧盟“欧洲制造”汽车规则
Claire Weston
三家车企到底想要什么？
核心诉求：在欧盟正在立法的《工业加速法案》中嵌入"欧洲制造"规则，要求70%的欧盟制造车辆中，至少70%的工作和零部件价值来自欧盟及挪威、冰岛、列支敦士登。
同时建议把研发投入和整车组装也纳入本地含量的计算范围，不仅仅看零部件。
这意味着→ 它们要的不只是关税壁垒，而是一套"你在欧洲花了多少钱造车"的计分体系，得分高的车企能拿到政策优惠。
"超级积分"是什么？为什么车企这么在意？
超级积分(super-credits)是欧盟设想的一种激励机制：在欧洲本地制造的小型电动车，可以额外折算进车企的车队碳排放指标。
用大白话说＝ 欧盟每年给车企划一条碳排放红线，超标要罚款；超级积分相当于"加分项"，本地造的电动车越多，离红线越远。
三家车企希望把超级积分从小型电动车扩大到所有在欧盟制造的电动车，这样大型车和中型车也能享受同样的政策红利。
为什么偏偏是现在联手？
欧洲车企正处于电动化转型最不稳定的阶段：电动车需求疲软，许多工厂产能利用率远低于最佳水平。
与此同时，比亚迪和上汽MG等中国品牌正凭借更低价格扩大欧洲市场份额，电池动力转型打开了竞争窗口。
这反映出一个更深层的压力：中国本土价格战激烈，中国车企正加速寻找海外出口市场，新车型推出节奏也更快。
这套规则会把谁挡在门外？
争议已经浮现：丰田、日产和捷豹路虎等非欧盟车企担心，英国、日本和土耳其制造的零部件会被排除在本地含量之外。
这意味着→ 规则一旦落地，不只是中国车企受影响，所有在欧盟外设厂的车企都可能被动吃亏。
目前法案仍在立法流程中，欧盟委员会3月已发布草案，最终边界尚未划定。
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